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坐标转换法在高速铁路隧道控测中的应用 郝 立 涛 摘 要：指出坐标转换法是在实际工作中摸索出来的一种新的隧道控测方法，对隧道外控制测量进行 了研究，结合实际 工程案例，详细的介绍 了坐标转换法在隧道控测中的应用，保证 了隧道控制网的整体性。 关键词：隧道洞外控制测量，线路控制网，独立坐标系统，坐标转换法 中图分类号：TU198 文献标识码 ：A 随着我国经济的发展，高速铁路建设高潮的到来，对测量的 但是我们在实际的工作 中发现此方法有以下缺点 ：1)RTK 精度要求越来越高，隧道在高速铁路干线的线路设计中占的比重 进行直线控制桩布设精度不够。2)RTK布设直线控制桩增加了 越来越大，根据 《高速铁路工程测量规范》，当隧道洞El两端的线 控制网的工作量。 路控制网(cPI，CP1I)不在一个投影带内时，需建立独立的隧道 2 坐标转换法介绍 施工控制网。传统做法是在隧道控测时需要人为的重新布设交 坐标转换法是通过在不同坐标系统下进行坐标转换 ， 将线路 切点(即直线控制桩)，这就引起了增加工作量及影响测量精度等 控制网下的隧道线路起点 、 交点、线路终点坐标系统转换到独立 很多的问题 ；结合实际工作经验 ，我们探索出一种新的隧道控测 控制网坐标系统下 ， 并保持隧道线路曲线要素中的缓和曲线长、 的方法，不需要提前进行直线控制桩的布设 ，此工作方法简化 了 曲线半径不变 ，从而生成独立坐标系下的隧道线路资料，并以此 控测的流程 ，减少了工作量 ，提高了效率并且满足隧道施工测量 为依据进行施工测量 。 具体流程如下 ： 需要，有一定的实际应用价值。 1)控制网的布设和观测 。 首先根据 《新建铁路隧道测量规 1 隧道控制测量现状 范》，在隧道进出口、辅助坑道处布设相应控制点，待控制桩沉降 目前，根据 高《速铁路工程测量规范》，新建高速铁路在设计 稳定后采用静态测量模式进行观测 ，并和隧道进出E1的线路控制 阶段不再布设直线控制桩，也就是不再进行线路控制桩的放样 网(CPI)进行联测 ，然后进行无约束平差，生成WGS84椭球下的 (交切测量)，但是根据规范要求，在长大隧道控测时仍然需要直 无约束空间直角坐标；采用平差软件将得到的各点的空间直角坐 线控制桩对隧道线路进行控制，这就导致 了在长大隧道施工控制 标转换成抵偿坐标系下的平面坐标。2)生成新的隧道坐标资料。 网布设时需要先进行直线控制桩的布设。由于测区往往植被茂 以隧道进出V1的线路控制网(CPI)为基准，在隧道进出口前直线 密，山势陡峭，所以一般均采用 RTK交切技术进行直线控制桩的 边上各选取一个整里程 (或整百米)点 ，将这两个里程点及 中间所 放样布设，然后再将新布设的直线控制桩纳入到新建隧道控制网 有的线路交点的线路坐标转换到抵偿坐标系下 ；保持线路 曲线资 之中，随后计算得到独立控制网下各交点间的距离及角度，在保 料中的缓和曲线长和曲线半径不变，以新的线路控制坐标为依 证原隧道线路设计资料 曲线要素 中缓和曲线和半径不变的前提 据 ，计算出新的隧道线路坐标资料。3)独立坐标系的建立。在新 下，得到新的隧道线路设计成果。 的隧道线路长洞身直线上选取两整公里里程点坐标 ，N方向赋值 为其对应线路里程，E方向赋值为一整数值 (如 50000．000)，以 线路控制坐标，求解七个转换参数，得到抵偿坐标系下隧道进出 此生成独立坐