我国山区重载公路桥梁设计及管理研究.pdf

我国山区重载公路桥梁设计及管理研究 口 刘新民 (鹤峰县公路段路桥建安公司 湖北 ·恩施 445800) 摘 要：公路是发展山区经济和联系外界的重要通道，尤其是在国家提出西部大开发的口号之后，公路和桥梁 对于山区的发展显得尤为重要。但是由于山区地形、地质结构复杂、自然灾害较平原地区更常见；另外一些人为 因素尤其是重载车辆，致使山区的公路桥梁受损现象严重。本文针对山区的特点分析了承载要求高的公路桥梁 的设计，以投入使用后的车辆运行管理，为山区公路桥梁保养和运行提供科学依据。 关键词：山区 重载 公路 桥梁设计 管理 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1007．3973(2010)05．010．02 我国山区面积 占国土总面积的70％，。多位于西南和西北 上下结构的总体设计原则要结合山区沿线的地形、地质、自然 地区，地形地质复杂、自然灾害常见，随着经济的发展，基础设 生态条件和水文条件等因素综合分析。下面比较分析简支预 施建设的加快和公路网的建设，山区的资源得以外运，加快了 应力混凝土空心板、先简支后连续预应力混凝土组合箱梁和 山区的经济发展，有利于发挥地区优势，为东部沿海地区发展 先简支后连续预应力混凝土T梁三种桥型在山区公路桥梁上 提供优质高效能源产品，为支援国家经济发展做出了巨大贡献。 部结构中的应用及特点。 l山区重载公路桥梁设计 简支预应力混凝土空心板 目前在桥梁中的施工技术已经 桥梁设计总体上要遵循安全、适用、环保、方便施工和养 非常成熟，并且具有方便施工的特点。在山区公路中这种桥 护及美观的原则。山区的地形、地质因素特殊，并且要保证公 型一般应用在地势相对平缓，填土不高的中小型桥梁(跨径 l5 路桥梁的施工不会破坏山区的自然生态环境。由于山区山谷、 米)上。山区的桥梁多受到跨径的限制，往往造成跨径和高度 沟壑较多，桥梁要跨越上述地理环境，所 以桥梁的设计 比平原 的比例失调问题，不仅影响桥梁的美观性，也增加的桥墩的数 地区更复杂，难度更高。以下将分别分析山区公路桥梁上下 量，间接影响了施工的成本。 两部分的结构设计。 先简支后连续预应力混凝土组合箱梁适合于中度跨径 (20 1．1山区公路桥 梁上部结构设计 米或25米)的桥梁，具有造价低廉、方便施工的特点，是山区 由于山区的地形起伏较大，所以公路的大部分路段为桥 公路中较常见的桥型。由于跨度适中所以桥型比例比较美观， 梁，但是多为小跨径的桥梁，与大跨径桥梁相 比具有方便施工、 结构受力性能也比其他两种类型更高。桥墩支架的数量适中， 造价低廉的特点，较易应用预制化构配件结构进行安装施工。 所以施工成本也比较低，投入使用后的后期养护费用需求小。 在施工过程中可采用架桥机进行安装，可以在已经浇铸好的 了有关交通部门的重视。 桥面上施工，因此减小了施工过程对沿线环境的影响。 超载运输给公路桥梁带来的损害是不言而喻的，常常会 先简支后连续预应力混凝土 T梁适用于跨径大于3O米 造成桥梁结构病害隐患，甚至是结构性的破坏，变成我们常说 的桥梁。山区公路路面的半径较小，桥梁上不可避免的要出 的 “危桥”，运输承载能力迅速降低，影响道路交通的安全运营， 现超高缓和路段，如果选用混凝土空心板和组合箱梁，在架设 给国家的经济发展造成了巨大的损失，是损害了山区人民的 梁架时不好调节支点的平衡性，容易造成受力不均、支座脱空 利益，生命安全得不到保障。我国在上世纪90年代前兴建的 的情况。 桥梁，荷载等级较低，占桥梁总数的30％左右，超负荷运营会 I．2山区公路桥梁下部结构设计 给这些公路带来严重后果：而90年代以后兴建的桥梁虽然提 桥梁下部结构首先要能满足对于桥梁上部结构的支撑受 升了荷载等级，也存在超负荷运营的病害。如果相关部门仍 力要求，其次在外形上要与上部结构比例协调、布置匀称。以 然对这种超载过桥和桥梁失修养护的现象不加 以及时纠正， 下分别从桥墩、基础和桥台型式三个部分来说明桥梁