枣槐岭2号隧道进口段地表加固施工.pdf

枣槐岭 2 号隧道进 口段地表加 固施工 邹德松， 刘兰利2 ( 1 中铁二十二局集团第三工程有限公司 福建厦门 361009 ; 2. 铁道建筑研究设计院 北京 102600) 摘 要 介绍地表加固施工技术在枣槐岭2 号隧道进 口段的应用情况，并根据工程实际，总结出该道洞 口浅 埋段地表加 固的施工方法、施工工艺及注意事项。 关键词 公路隧道 地表加 固 施工 计院在对该段作补充地质勘探后，对K98十260 一K98+ 1 工程概况 330 段作了补充设计，增设一条短隧道。 浙江省丽龙高速公路是连接浙江金丽温高速和 枣槐岭2 号隧道穿越的山体 由洪坡积、残坡积 福建浦南高速的重要组成部分，也是规划 中的长春- 含勃性土碎石和上侏罗统大爽组晶屑凝灰岩组成。 深圳高速公路的一部分 ，它的建成对浙南和闽北地 含勃性土碎石松散，不稳定; 晶屑凝灰岩风化严重， 区的路网完善和经济发展有着极为重要的意义。 裂隙发育，岩体破碎，岩体质量差。隧道沿坡脚穿山 枣槐岭2 号隧道地处丽龙高速公路龙泉段境 内 而过，浅埋且严重偏压，围岩稳定性差，整体属于n 的塔石乡枣槐岭村，隧道起止里程为左线K98 +260 类 围岩 。 一K98 + 330 ，全长 70 m ，全段为直线 ，其 中K98 + 为保证隧道顺利穿越地质条件差的洞 口浅埋段， 260 一K98 + 280 为 一23%。坡 ，K98 +280 一K98 + 330 在洞身开挖前，要在进 口段纵横 巧m x 19. 5 m 范围 为为-47%。坡，设计行车时速60 km. 隧道围岩全部 内进行地表注浆加固。注浆管用娜3 mm x 4 mm 的 为II 类围岩，是变更设计新增隧道。 热轧无缝钢管，从山上到坡脚方向分成I,II, II I, N 区， 左线K98 十260 一K98 + 330 段原设计是路堑， I ll区钢管间距 1.5 m x 1.5 m,III,IV区间距0.75 m x 开挖坡度 1:0.3 ，开挖高度32 m ，地质为晶屑凝灰岩 0.75 m ，均呈梅花形布置，钢管共 191根，平均深度 夹强一全风化岩夹层 ，开挖后边坡极易失稳。同时 7.6 m，最深 16 m;钢管间用 中22 的螺纹钢连接，表层 由于先期施工的右线K98 十600 一K98 + 780 段的地 分两次喷射共厚 15 m 的C20 混凝土封闭，最后灌注 质和地形情况与此段类似，原设计路堑开挖坡度也 水灰 比为0. 8: 1 的水泥浆 。 为 1:0.3 ，开挖高度34 m ，因岩体质量差，开挖后边 坡不能稳定，最后不得不按 1: 1. 25 进行减载，开挖 2 施工方案 高度变成62 m，这不仅大大增加了施工难度和成 根据枣槐岭2 号隧道地表注浆加固的设计情况 本，其o 费用相当于修建一座隧道的费用，而且还影响 并结合洞 口地形、地质、我公司现有设备情况，确定 到工期，更对生态环境造成了较大的破坏，因此有必要 采用KQJ 一90 柱架式潜孔钻机钻孔、人工安装注浆 对左线K98 +260 一K98 + 330 段路堑设计进行修改。 钢花管，PH30 一74 型混凝土喷射机喷射 C20 混凝 将放坡方案和隧道方案进行 比选。若采用放坡方案， 土封闭地表止浆 ，BW 一150 型高压注浆泵灌注水灰 改为1:0.5坡度开挖，边坡也还不能稳定，同时边坡将达 比为0 . 8: 1 的水泥浆。 高65 m ，而