新阳高速某段冬季施工措施.doc

PAGE xx高速K53+000～K65+000段 冬季施工措施 一、编制依据 业主、监理对冬季施工的要求； 现行公路施工规范、技术规程、标准； 施工单位冬季施工经验。 二、工程概况 xx高速公路B6标段，起点里程K53+300，终点里程K65+000，路线长11.7km，道路宽度28米。本段有土方135万方，特大桥1座,互通式立交一处（立交桥2座），分离式立交11座(主线下穿分离式立交2座)，天桥2座，涵洞通道共有24座。 三、路基工程施工 当昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬季施工，当昼夜平均温度虽然上升到在-3 根据技术规范要求，高速公路土路堤严禁在冬季施工，所以进入冬季施工时我标段的土路堤将不再施工，因鱼塘、沟渠采用片石和石子进行回填处理，不受气温影响，所以今年的路基工程冬季施工主要考虑鱼塘、沟渠的回填处理。 四、桥涵工程施工 当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃桥涵工程即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃ 时解除 1、钢筋加工 梁板的钢筋焊接考虑在室内进行，其余立柱、盖梁、盖板等结构的钢筋焊接加工考虑在室外进行时，但当最低温度低于-20℃时停止施工 冷拉钢筋时温度不得低于-15℃ 张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15℃ 钢筋的冷拉设备、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。 2、混凝土施工措施 混凝土的配制和运输 冬季拌制混凝土要采取加热水的方法，混凝土的配制选取较小的水灰比和较低的坍落度。 混凝土掺入防冻剂，但强度应较设计强度高于一个等级。 水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。混凝土搅拌时间应较常温施工延长50%，当混凝土出现坍落度减小或发生速凝时，应重新调整拌合料的加热温度。 搅拌混凝土前应用热水冲洗搅拌机，混凝土的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5。 尽量减少混凝土的运输时间，有条件时对运输容器采取保温措施。 混凝土的浇筑 混凝土采用机械振捣并分层浇筑，分层厚度比平常要减少，分层厚度不宜大于20CM。 当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致受冻时，对非冻胀性地基或混凝土面，可直接浇筑，当混凝土需要加热养护时，混凝土和地基接触的温度不得低于2。 当旧混凝土和外露钢筋或构配件暴露在冷空气中时，应对距离新旧混凝土施工缝1.5倍范围内的旧混凝土和长度在1.0M范围内的外露钢筋或构配件采取防寒保温措施。 在施工缝处接着浇筑混凝土时,应先除掉水泥薄膜和松动石子,将表面加热冲洗干净,并使接缝处原混凝土的温度不低于2℃ 3)混凝土的养护 混凝土开始养护时的温度,应按施工方案,通过热工设计确定，但不得低于5℃。细薄截面结构不宜低于10 混凝土掺入防冻剂且在负温度条件下养护时，严禁浇水养护，外露面必须覆盖。 制作混凝土试件时，要求增加与结构同条件下养护的试件2组，此种试件应在解冻后进行试压。 混凝土表面要求采用保温效果好的材料进行覆盖防护。 五、重点工程（特大桥）冬季施工措施 特大桥后续工程主要为混凝土施工(立柱、盖梁和箱梁预制)，在严格按照以上规定执行外，要注意以下几点： 钢筋施工：冬季低温下焊接钢筋尽量在加工棚内加工，自然冷却，设防风挡雨措施，减少焊接件的温度差。必须在现场焊接时，焊接后的接头严禁立即和水等接触，下雨时要设挡雨设施。 预应力张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下配套校验。 混凝土配合比尽量选用较高标号的普通硅酸盐水泥，同时水灰比不大于0.5。混凝土出机温度不能低于10℃，入模温度不得低于5℃ 箱梁在施工接缝（湿接缝）混凝土时，尽量安排在白天温度最高的时候进行，同时加快混凝土的运输速度。新旧混凝土接和面不低于5℃ 混凝土浇注完成后，禁止在混凝土表面洒水养护。在工期允许情况下，可适当延长混凝土拆模时间，根据与结构同条件养护试件的试验，证明达到混凝土拆模强度时，模板才可拆除。拆模后立即用塑料薄膜等进行覆盖，外部用保温材料覆盖保温，利用其水化热蓄温养护，并使之缓慢冷却。在工期紧张时，可采取保温措施，进行加温蒸养。 梁板预制时，为了保证混凝土3天强度达到80%以上，可在已成节段内加温蒸汽养护，但必须注意以下几点： 在外侧模外面要用保温材料覆盖保温，以防止内外温差过大，造成表面混凝土开裂； 加温时要有专人负责，升温和降温都要逐步进行，禁止在短时间内升温或降温过快； 脱模时，混凝土与外界环境温差不得大于20℃内外温差不得大于20℃，否则脱模后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。 六、组织措施 加强与当场气象部门保持联系，及时了解和收当地有关气象信息，设专人负责此项工作，并将每天天气情况及时向主管生产领导汇报。 依据