《智能交通系统》第6章 如何启动ITS.pptVIP

信息的质量 出行者需要的不仅仅是信息，而是出行中、出行前关于他们行程的高质量信息。 路线引导、替换路线服务、可能的延误、拥挤、计划和突发事件、天气条件等都是重要的信息。 不同项目中信息的质量界定或重要程度将有所区别。 信息质量困素：精度、时效性、价值、覆盖范围、服务的连续性、实用性和易用性。 例如私营信息提供商发现，对他们的用户来说信息覆盖范围的广度和连续性非常重要。完整地收集一天24时、一周7天高速公路和主干道的交通数据。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 满足付费用户附加值的需求，英国和欧洲的私营机构投资监控设施和交通检测技术，补充公共机构收集到的信息(案例研究27和30)。 作为确保信息质量的处理的一部分，ATIS设备的维护体制一定要就位并一贯坚持。 信息的质量 案例研究27：Trafficmaster 案例研究30：ITIS浮动车数据系统 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 组织文化的差异 公、私参与者都有公共部门文化和企业家实现手法之间创造性协同配合的潜力 来自不同部门、不同国家和不同文化的各组织机构间进行沟通并建立相互信任和理解需要付出格外的努力。 共同协议案例研究9 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 政治风险 从私营机构的角度看，未来政府政策的不确定性是重要的，有时候是让人无法接受的。 案例Autoguide(案例研究25) 技术上与Euro—Scout案例类似，而在对待政府参与的问题上有制度上的差异。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 市场需求 ATIS私营参与者受市场驱动。 这可能为公共合作伙伴制造难题，尤其是对需要持续数年的运营测试。 任何ATIS项目必须寻找建立公共部分数据发布(开放访问)和私有机构增值服务（付费访问）之间适当的价值链。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 安全目标、长时间延误、大交通量等因素决定动态情报板上的公共投资(如巴黎péripherique案例，案例研究11)。 因此，包括私营机构在内的大范围的运营测试的设计应该尽早地考虑市场需求和战略目标，并在测试的整个过程中进行周期性的评价。 市场需求 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 通信基础设施的杠杆作用 ATIS服务的通信需求应在固定和移动通信基础设施之间寻找平衡点。 移动通信的蜂窝移动电话网络弱化了信标技术，蜂窝移动电话在任何时间、任何地点都无需新的和专门的基础设施，另一方面，蜂窝网络高速数据传输的能力偏低，而专用短程通信信标(红外或微波技术 )则具备高速数据传输能力。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 ATIS在通过电话(有线或无线)和Internet发布交通信息方面的快速扩展主要依赖于通信基础设施的扩展。 通信基础设施的杠杆作用 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 动态路线引导 动态路线引导显示出比原先预想的更具挑战性。数据收集、处理和发布以及制度上的障碍都使得比原先预期更加地复杂。 案例VICS印证了这一点。技术层面上动态路线引导是ITS的用户服务之一。 系统需要统一考虑驾驶员或乘客当前的位置 、出行参数 (时间最短、费用最省，有效公交路线等)、并需要考虑各种限制(非高速公路驾驶)和随时改变的交通条件。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.3对先进的出行者信息系统建议 公交运营管理示意图 APTS包括所有公共交通管理和共享的运输管理。因此，高占有率设施的管理包括在APTS服务中。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.4 对先进的公共交通系统的建议 市域或区域实施设计 系统可能定位于特定的路线和线路，但从一开始就应该从技术上考虑扩展到整个路网运营管理的问题 。 城市或区域APTS系统的设计往往由给运营管理带来直接利益的车辆定位系统的投资开始。 实时信息和其他复杂信息(如用来获取乘客上下客数量的传感器 )都是基于此建立起来的。 第6章 如何启动 ITS 6.2项目层面启动 ITS 6.2.4 对先进的公共交通系统的建议 信息的质量 S W T O 由于多模式运输的信息复杂度较高，而且运输使用者包含了老年人和限制行为能力的人，因此，信息的易用性尤其重要。 所有ATIS项目中关于信息质量的建议都适