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空调系统 张宏伟 环境控制系统概述 大气物理特性 大气的压力和温度随高度变化而变化的规律 标准大气压力随高度变化的规律(红线） 标准大气温度随高度变化的规律(绿线) 标准大气 国际航空界根据对北纬40?—50?区域的地球大气多年观测的结果，加以模型化，给出的一种假想的大气模型。 国际性组织颁布的称为国际标准大气，国家颁布的称为国家标准大气。 标准大气是作为校准飞机航行仪表和比较飞机性能的依据。 我国于1980年由国家标准总局发表了《中华人民共和国国家标准大气（30km以下部分）》（GB1920-1980）。规定起点H = 0处为海平面，其对应的标准大气参数为： 空气温度 t0 = 15℃ （288.15K）=59℉ 空气压强 p0 = 101325 牛／米2=29.92英寸汞柱=1013毫巴 空气密度?0 = 1.2250 千克／米3=0.002377磅﹒秒2 / 英寸4 音速 a0 = 340.294 米／秒=661.5kts 重力加速度 g0= 9.807米/秒2 = 32.17英尺/秒2 高空环境对人体生理影响 高空缺氧 随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况： 头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲发紫等 高空环境对人体生理影响 低压的危害 随着气压降低，人体会出现高空减压症 高空胃肠气胀 高空栓塞 皮肤组织气肿 压力变化率和爆炸减压的危害 压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心 人体对压力增加更为敏感，所以飞机下降时耳疼严重 爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害 发生爆炸减压事故后的安全措施 迅速将飞机下降到4,000m左右的安全高度 尽快使用氧气设备 温度和湿度的影响 环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大 人体适宜温度为15-26 ℃（最佳20-22℃） 湿度对人体影响主要是干燥，需供应饮料 其他影响因素 臭氧 /噪声 /空气清洁度/密封舱通风 克服高空环境的措施 供氧装置 气密座舱（又称增压座舱） 三、气密座舱的环境参数 温度 15~26℃ 温度场均匀 压力 座舱高度 8,000ft（超过10,000ft有警告） 余压控制是保证飞机飞行时结构安全，不同飞机余压规定值不同，与飞机最大使用高度有关 压力变化率 爬升率≯500ft/min 下降率≯350ft/min 通风量 每小时换气次数不低于25－30 次（约每2 分钟一次） 空气流速 0.2m/s 现代喷气客机空调系统基本组成和工作原理 6.2 气源系统 气源系统功用 向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱 发动机或机翼前缘等的防冰加温 水系统、液压系统增压等 气源系统组成 增压供气源 发动机压气机引气 增压器引气 APU引气 地面气源车 供气参数控制 压力/流量/温度 现代喷气客机增压气源 发动机压气机引气 发动机引气 引气部位：喷气发动机的高压压气机 低压级引气 高压级引气 低压级引气不足时，可以用高压级引气进行补充，低压级有单向活门，防止反流 减少发动机功率的损耗 交输供气 由交输活门控制，装在两套系统的中间管道上 用途 任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作 启动发动机 缺点：污染气源并对发动机性能有影响（功率损失） 发动机引气 引气控制 发动机压气机引气由压力调节和关断活门（简称“PRSOV”）控制。 引气关断 引气异常关断 空调系统故障关断 发动机火警关断 人工关断 APU引气 APU引气可以用于地面空调、起动发动机 另外在飞机起飞或复飞时，为了减少发动机功率的损耗，常常用APU引气代替发动机引气 双引气警告灯 APU引气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活门 用APU供气起动发动机时，双引气警告灯亮，这是正常情况 其他类型的供压气源 地面气源 座舱增压器 气源系统的调节与控制 引气压力调节装置——压力调节和关断活门 气源系统的调节与控制 引气压力调节装置——压力调节和关断活门 功用 引气开关 可保持出口压力一定 工作 出口压力 45PSI 过压关断 180PSI 反向关断 -0.18PSI 温度控制 预冷器冷却引气（风扇） 出口气温 450℉ 超温关断 490℉ 空气清洁器 作用 清除引气中的杂质，防止一级热交换器堵塞 构造 进气道周边百叶窗式叶片 控制活门（利用襟翼位置电门来控制） 工作情况—高空关闭、低空打开 当襟翼放下到某一角度时，打开 在地面主发供气时打开 APU和地面气源供气时关闭 流量控制活门 组成（组件活门） 文