桥梁支座施工总结.doc

湖北杭瑞高速公路养护工程第一合同段 目录 28795 一、项目概况 1 7018 二、机构组成 2 13417 三、完成主要工程量 3 3443 四、工程主要特点及难点 3 496 五、主要施工工序及控制要点 4 8858 六、质量管理情况 18 3948 七、施工安全与文明施工情况 19 16633 八、环境保护与节约用地措施 22 22259 九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 23 7443 十、施工体会 23 第 PAGE 第 PAGE 1 页 共 23 页 桥梁支座专项养护工程施工总结 一、项目概况 湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段于2011年6月30日正式通车。建成投入运营后，随着时间的推移，部分桥梁支座出现了不同形式的病害。支座病害主要出现以下七种： 1、支座橡胶发生老化开裂。在T梁及空心板桥梁中均出现支座老化开裂现象。如：泉口骆特大桥、吴家垅1#桥等。 2、支座局部脱空或完全脱空。病害多出现在空心板桥，因为每片梁板要安装4个支座，极易形成局部脱空或完全脱空。如：吴家垅1号桥等。 3、支座相对上垫板或者下垫石滑移错位。主要原因有：第一、施工时支座安装不到位，例如：玉畈1号桥、北冲大桥；第二、桥处于下坡路段，在桥梁自重、车辆冲击作用下产生下滑力大于支座本身的摩擦力所致。 4、支座变形或外鼓。该病害在空心板桥中相对较多，也有部分T梁桥支座存在这类病害。主要有下太郁大桥、吴家垅1号桥、富水河大桥等。 5、支座包裹。在施工时临时支座的硫磺砂及施工弃料未清除，致使支座被包裹。主要有富水河大桥等。 6、支座及垫板缺失。施工时未安装支座及垫板。 7、临时支座未拆除。 8、本工程合同工期35天，于2014年4月15日开工，2015年5月18日竣工。 二、机构组成 我单位在接到对桥梁支座养护的通知后，立即着手工程开工的准备工作：组织了一个责任心强，业务能力过硬的管理班子；组织了一支技术过硬、能打硬仗、服从管理的施工队伍；工程施工机械设备及开工所需的各种材料在开工前都落实到位。 专项施工人员 序号 姓名 职务 备注 1 魏四洋 总负责人 2 徐茂林 现场技术员 3 李锋 现场技术员 4 曾文征 安全员 5 高志刚 安全员 6 于春立 施工员 7 杨海 驾驶员 8 王勇 施工员 9 李威 施工员 10 马文豪 驾驶员 11 汤 岿 施工负责人 12 张艳成 现场负责人 13 张志虎 技术负责人 14 张艳国 安全负责人 主要机械设备 序号 设备名称 规格型号 数量 技术状况 备注 1 同步顶升系统 PLCYYTB-16多点控制系统 1套 良好 2 发电机 20KW 2台 良好 3 施工车辆 小型货车 4台 良好 4 桥梁检测作业车 徐工18米桁架式 1台 良好 5 液压千斤顶 超薄扁平柱塞式 80台 良好 6 油泵 / 6套 良好 7 电焊机 315 2台 良好 8 冲击钻 / 4把 良好 9 角磨机 / 4台 良好 10 位移传感器 / 32台 良好 11 压力传感器 / 32台 良好 12 手电钻 / 4台 良好 三、完成主要工程量 表面裂缝封闭处理492.09m；结构裂缝灌胶处理114.8m；板式橡胶支座1739dm3；四氟板式橡胶支座1310.46dm3；同步整体顶升梁体270片。 工程主要特点及难点 1、本次支座更换工程由于设计文件没有给我支座型号，给施工带来很的不变。 2、要求桥台同步顶起到满足要求并可靠支护后再进行支座更换，顶升过程需均匀缓慢进行并逐级加载，一般每5mm一级，总顶升辆≦30mm顶升过程需安放临时保护支撑。 3、保持原有下部结构不变，更换全部橡胶支座，更换支座时主要采用桥梁顶升高度位移控制，要求使用百分表对顶升过程进行即使监控。 4、顶升过程中对梁腹板、横向联系进行全程检查观测、避免出现腹板及各联结处开裂，防止整桥滑移变位。 5、同步顶升的千斤顶不同步位移误差小于2mm。 6、落梁时需稍顶升千斤顶，卸除临时支撑保护环。 7、原支座采用了环氧树脂粘结，取下比较困难，采用钢钎撬棍配合乙炔焰加热的方式取出。 五、主要施工工序及控制要点 （一）半幅单墩同步顶升法更换支座 A、桥梁顶升方案要点 1、控制系统 本工程采用采用较先进的PLC液压同步顶升系统，该系统主要由液系统（油泵、油缸等）计算机控制系统等几个部分组成，其示意图如下。液压系统由计算机控制，可以自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单