运营铁路既有框构桥爆破拆除及新桥顶进施工方法.pdf

运营铁路既有框构桥爆破拆 除 及新桥顶进施工方法 于杰方 ( 中铁六局集团北京铁建公司 北京 100036) 摘 要 以秦皇岛市东港路下穿秦北 一秦东联络线立交桥的爆破顶进施工为例 ，介绍了旧桥拆除方式的选 择 ，框构桥爆破顶进施工过程中爆破参数的确定，爆破 网路连接方式，安全校核方法，以及爆破、顶进、线路加 固、安 全保障及警戒等方面措施。最后分析总结了本次施工实践的经验教训。 关键词 运营线 铁路框构桥 旧桥拆除 新桥顶进 很大，且易将桥体破坏，使其失去承载力。此外由于 1 工程概况 新旧桥底板不在同一水平面上，若用顶出法须在新 本工程位于秦皇岛市秦北一秦东联络线 15 + 桥 内做两个不低于 3. 0 m 的中继间后背( 俗称 “牛 056. 7 处，既有框构桥结构为三孔5. 5 m + 9 m + 腿”) ，增加了施工难度及投资，工期也会受到影响， 5.5 m，分成 南北两部分，北段 ( 国铁部分) 长 故采用爆破拆除的方法。 28.7 m ，南段( 港铁部分) 长 12 .08 m ，宽22 m ，净高 2 .2 爆破拆除法 5.45 m ，顶板厚0 .7 m ，底板厚0. 8 m ，边墙及中隔墙 本桥位于秦皇岛市南北主要干道东港路，桥 厚0. 5 m。新桥为 14 . 5m + 13m + 13m + 14 . 5m 钢筋 上为国铁运煤线路和港铁线路 ，桥上有 四组道岔、 混凝土框构桥 ，国铁桥部分长42. 53 m ，港铁桥部分 三根 电气化杆、信号机及多条 电缆及光缆 ，东西两 长26. 13 m ，宽 59. 6 m ，顶板厚 0. 85 m ，底板厚 侧为居民宿舍楼 ，因此选择爆破方式必须考虑 以 0.95 m ，边墙厚 0 . 8 m ，中墙厚 1.0 m ，结构全高 下 因素 : 9. 8 m ，净高8. 0 m 。施工方案:首先在桥址南北两 ( 1) 严格控制爆破 的破坏范围，防止过爆使剩 侧预制框构桥，然后采用顶人法分别从南北两侧随 余部分失去承载力。 顶进新桥 随爆破 既有桥，新桥最大设计顶力为 (2) 严格控制爆破程度，要求爆后 “碎而不散” 175 000 kN。本工程共计爆破拆除框构桥主体及附 甚至 “宁裂勿飞”。 属混凝土2 000 扩 ，框构桥最大顶程83. 94 m，历时 ( 3) 严格控制爆破的危害作用，将爆破的地震 35 d o 波、空气冲击波、噪声、飞石控制在最小的范围内。 因此，施工中采用了小药量、松动爆破的方案， 2 旧桥拆除方式选择 随爆破随顶进。 2 . ， 整体顶出法 3 爆破参数的确定 本桥位于秦皇岛市区，如能采用顶 出法将既有 框架桥整体顶出，可避免采用爆破法拆除，减少对周 由于既有框构桥爆破拆除是配合新桥顶进逐米 围环境的影响。但是考虑到该桥建于20 世纪80 年 循环进行。本方案以每米工作量进行参数计算。 代 ，结构尺寸较薄，原框构桥施工方法为现浇，桥体 3 . 1 底板爆破拆除 与基底土体间有一层碎石垫层，要将其顶出摩阻力 ( 1) 最小抵抗线 w 底板厚度为80 cm ，为控制爆破产生的危害效 收稿 日期 :2005 - 03 一10