铁路应急物流流程再造研究.docVIP

铁路应急物流流程再造研究 铁路运输是当前我国整个交通运输体系中的骨干和中坚力量。目前我国铁路拥有客货运输里程近8万公里，综合运输指标换算周转量达25 000亿吨/公里，单项指标超过美国，成为世界领先水平。我国铁路以仅占世界铁路大约只有6%的营业里程，却完成了占世界铁路24%的客货运输量，平均运输密度世界第一，可以说是世界上最繁忙的铁路线。对国内运输业来说，铁路的客货运输量在整个国内的运输市场中所占的比重大约分别为35%和55%，同样也是位居国内同行业的首位。而在应急物流运输方面，铁路也发挥了中流砥柱的作用。据不完全统计，仅在2008年汶川“抗震救灾”的应急运输中，铁路就累计向灾区运送救灾物资2000多万吨，救灾帐篷近90万顶，临时活动板房20余万套，运送灾区伤员11933人，转送灾区学生4524 在这次抗震救灾应急物流中，我国铁路部门为了满足短时期内大量的应急物资和人员的运输需求，采取投入人力物力、简化中间操作流程、缩短部分作业时间等一系列的非正常的手段最终实现了铁路应急物流的高效率。这些非常性的举措在不长的时间内是可以起到一定的效果，但如果该次应急物流持续的周期比较长，则无法持久。分析其原因不难看出，当前制约铁路应急物流效率的关键问题就在于仍然使用铁路原有的正常作业流程来满足应急物流的需求。如图1所示，在当前的铁路作业流程里存在手工作业多、审批程序复杂、办理手续繁琐、承运费时费力等问题，而且各部门内部的工作信息传递速度慢，安全可靠性差，以上种种瓶颈问题均严重的削弱了铁路应急物流的效率和效果。 接收确报 接收确报 列车到达 列车解体 送 车 卸车计划 装卸计划 到达交付 货 主 整车计划 运单受理 进货制票 装车计划 取 车 编 组 列车出发 出发确报 货 主 到达作业流程 发送作业流程 中转作业流程 图1 铁路货运作业流程 1 正常货物运输流程 1.1 货物的受理和装车 货物的受理和装车流程如图2所示，可以分为受理、库存、装车和承运四部分。 整车计划 整车计划 运单受理 装车计划 进货制票 出发确报 列车出发 编组 取车 货主 图2 货物受理和装车流程 （1）受理：发货方在铁路部门准备托运货物时，应及时向所在火车站填写货物运单和运单副本。火车站货运室接到发货方呈交的货物运单后，应当及时的认真审核。如果确认符合规定可以承运，火车站便可以在货物运单上进行签证，即表示铁路部门接受发货方的承运。 （2）库存：发货方要按照货物运单签证上指定的日期组织人员将货物搬进车站仓库并送到指定的位置上并按照铁路相关规定堆码。托运的货物在经过货运员查验过磅后之后，由火车站在该货物运单上加盖承运日期戳，即为表示该货物业已被承运。铁路部门对承运后的货物负有保管、装车和发运的责任。 （3）装车：在承认车到达车站之后，由车站用调车机将空车推入车站的装车线准备货物装车。火车站要及时的通知发货方及相关工作人员到达，并按照各自的分工提前做好装车的各项准备工作。 （4）承运。由车站调车机车将装车作业完毕的货车车辆推入车站的发出线进行列车集结，等到凑齐整列满重或者满长后即可整列发出。按照铁路货运规章规定，从货车空车到达车站至装车完毕整列重车由车站发出，整个时间不得超过八个小时。 总之，受理和装车部分是铁路部门负责运送货物的开始。它表示铁路已经开始对发货人所托运的各种货物承担运送义务，并且负责运送上相应的一切责任。 1.2 货物的承运 因为货车流量有限，并不是任意两站之间都能够开行直达货物列车。一列货运列车发出后，其中各个车厢的到达目的地并不尽相同。所以，铁路运输的车流径路不同于公路运输的车流径路，一般情况下，只是大致同向的车流在同一径路上运输，这是由成列轨道运输的特点决定的。一般来说，一列货物列车需要经过多次分解和编组才能使货物到达最终的目的地。货物的承运流程如图3所示： 编组 编组 列车出发 出发确报 调度指挥中心 图3 货物承运流程 承运 到达 货运列车在各编组站能否顺利调度直接决定着物资能否顺利运送。一般而言,货车驶入编组站要经过“到达-解体-集结-编组-出发”这五个作业过程。作为货运列车编组作业的核心内容,如何合理地组织列车解体、集结和编组作业,降低待解、待编和待发等现象的发生率,减少货车在编组场停留时间过长所带来的损失,并且将编组场的解编作业进行优化,已经成为能够提高编组效率和优化整个货物承运流程的关键内容之一。 1.3 货物的卸车和交付 卸车和交付作业是铁路运输作业的最后一个环节，主要包含货物列车从到达终点站至卸车完毕将货物交付到货主手中为止的各项作业。它包括：到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、卸车、待取和取货等环节，归纳起来可分为到达、卸车、库存和交付四部分。该流程如图4所示： 接受确保 接受确保 列车到达 送车 列车解体 到