杭浦高速公路(杭州段)第一合同段基桩施工方案.docVIP

PAGE PAGE 3 钻孔桩施工方案 一、工程概况 杭浦高速公路（杭州段）第一合同段（大井枢纽立交），枢纽起点K-2+900，终点为K1+400，主线上跨绕城北高速公路，全长1075.37m双幅双向六车道，上部为预应力混凝土连续箱梁，下部为钢筋混凝土柱式墩，肋式台，钻孔单排桩基础,交叉处主线中心桩号为K-1+954.194，绕城北高速桩号为LK10+212.42。枢纽跨线跨河桥梁12座(其中二号桥、四号桥已建),即一号桥、三号桥、五号桥、六号桥、七号桥、八号桥、九号桥、十号桥、十一号桥、十二号桥,共长2589.37m。通道13座。 全线共计钻孔桩726根。φ1.5m钻孔桩65根，φ1.2m钻孔桩428根，φ1.0m钻孔桩233根。钻孔桩混凝土为C25级。 二、自然条件 1、地质 根据区域资料该区下部基岩构造特征，在地质历史经历过多种构造复合。线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安～马金断裂带的北东延伸端，萧山～球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林～杭州、吴兴～嘉善断裂。其中北东向萧山～球川断裂、东西向双林～杭州断裂、吴兴～嘉善断裂在晚近期有所活动。由于工作区第四系地层巨厚，故隐伏短裂对工程基本无直接影响。 2、水文 路线区域内地下水根据地下水含水戒指、赋存条件及水理性质划分为松散岩类空隙水、基岩裂隙水两大类。 松散岩类空隙水分布于浅部，主要受大气降水及河流的侧向补给，排泄方式主要为地表的蒸发及流向河湖的侧流，其中水位受气象及水文等因素影响变化较大。基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，根据区域水文地质资料，基岩裂隙水对混凝土无侵蚀性。 3、气象 路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿，雨量充沛，四季分明。 三、施工组织 1、施工进度计划安排 项 目 桩基 数量 钻机 类型 数量 （台） 人员 （个） 工期 （月） 备注 一号桥 416 旋挖钻 2 10 6 关键控制 工期 回旋钻 8 96 三号桥 24 回旋钻 3 36 2 五号桥 8 回旋钻 1 12 2 六号桥 8 回旋钻 1 12 2 七号桥 28 回旋钻 3 36 2 八号桥 8 回旋钻 1 12 2 九号桥 78 回旋钻 4 48 4 十号桥 10 回旋钻 2 24 1 十一号桥 4 回旋钻 1 12 1 十二号桥 29 回旋钻 3 36 2 通道桥 113 回旋钻 6 72 4 2、物资供应及机械配置 本项目所处地区内具有一个以陆上交通为主，水运配合的综合运输网络。公路有沪杭甬高速公路、320国道和07省道，水路有京杭大运河、杭申线，铁路有沪杭线，运输十分便利。 工程所需砂石料、水泥、木材、钢材、汽油、柴油等材料从杭州等地购买，材料均利用以上交通网络及便道运输进场。 计划配备主要施工机械设备：混凝土拌和楼2套，罐车8辆，吊车4台，装载机2台，混凝土输送泵6台，所有施工机械设备统筹安排。 四、质量目标 本工程按《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）进行检验和评定。且全部工序检查合格率为100%，优良率达95%以上，争创精品工程。 五、施工方法 全枢纽钻孔桩根据桩长、不同地质情况分别采用回旋钻和旋挖钻钻进两种施工方法，优质泥浆护壁。 由于永久性施工用地可能分批、零乱提交，施工需要见缝插针，且要为后面上部结构施工赢取时间，根据旋挖钻灵活性强、成孔速度快等特点，我项目决定引进2台SYA220旋挖钻机。 （一）、回旋钻 反循环回旋转钻示意图 回旋钻施工工艺框图 桩位放样 桩位放样 搭设工作平台或平整场地 埋设护筒 钻机就位 灌注水下砼 钻进 换浆清孔 检测基桩质量 优质膨润土或粘土 下放钢筋笼 检测桩位及护筒标高 制作护筒 钢筋笼检查 下放导管 砼拌制 导管水密实验 材质检验 制试件 开钻造浆 检查孔径及垂直度 检查泥浆各项指标 检查沉淀厚度 砼输送 检测试件 检测孔底标高、孔底地质情况 符合设计要求 材质检验 合格 第二次清孔 破桩头混凝土 不合格 成桩 泥浆循环 钢筋笼制作 1、场地准备 根据桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机的移动要求以及其他的施工机具设施等情况决定钻孔场地的平面尺寸，然后平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。 本工程部分施工场地位场地位于浅水区，采用土袋围堰筑岛的方法布设施工场地，变水上桩为陆地桩，水位一般都在3m以内，且水流速度较小，设土袋围堰。 此围堰用麻袋装土，水位不超过3米，流速在1.5m/s以内，河床土质渗水性较小可采用。堰顶为2~2.5m,堰外边坡为1/1~1/0.5,堰内坡度为1/0.5~1/0.2,内坡脚距基坑边缘距离不小于1m.土袋中宜装不渗水的粘性土,装土量宜为袋容量的1/2~2/3,装土过多,堆码不平稳,袋间空隙多易渗漏.袋口应缝合.筑堰前应先将堰底河床上的树根、