水土嘉陵江特大桥工程施工组织设计.docVIP

第一章 工程概况 一、工程概述 重庆外环高速公路北段N12合同段起止里程为K40+698.54～K43+019，路线总长2320.46m，水土嘉陵江特大桥，长642.4m按平面线型作左、右幅的独立桥梁设计。 二、主要技术指标 ⒈公路等级：六车道高速公路 ⒉设计车速：100Km/h ⒊分离式路基宽度16.75米 ⒋设计洪水频率：特大桥:1/300 ⒌设计荷载：公路—I级 ⒍地震烈度：按基本烈度Ⅵ度设计，特大桥按Ⅶ度设防 三、气象、水文、地质情况 ⒈气象 拟建区属亚热带温室季风气候区，夏季炎热，秋多绵雨，常年平均气温18.1℃，极端最低气温-2.5℃，常年平均地表地温19.3℃，最低月（一月）平均地表地温7.9℃，极端最高地温地表为68.8℃。常年平均降雨量1185mm。降雨主要集中5～9月份，占全年降雨量的69％。平均蒸发量1138.6mm，多年平均雾日30～40天，最大年雾日148天，多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6毫巴。年平均主导风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s。 ⒉水文 区内的地表水系主要属于嘉陵江水系，嘉陵江由西北向东南流过，水土嘉陵江特大桥桥位处水流较平缓。据北碚水文站资料，年径流总量657.7亿m3，最大流量44800 m3/s，最小流量242 m3/s。嘉陵江在桥位区多年平均最低水位174.0m，平均最高水位196.0m，历史最高洪水位可达213.99m，洪枯水位落差在30m以上。三峡工程按175m蓄水后，到达水土嘉陵江特大桥处回水位为193.27m，蓄水后对岸坡有一定的影响。 ⒊地质构造 特大桥位于构造剥蚀丘陵区，主要有侏罗系中下流自然井组地层组成。地层为冲洪积及坡残积低液限粘土，基岩为侏罗系砂岩、泥岩、粉砂质泥岩。地形起伏较大，呈不对称的“v”字形，相对高差43.8m，地形坡角一般为15-30°。桥位区及邻近未发现断层通过，区域稳定性好；区内无滑坡、泥石流、软弱夹层、地下采空区及岩溶等不良地质现象，无大的构造存在，两岸岸坡稳定。 第二章 施工准备 特大桥施工场地布置将按现代企业的要求进行布置，与国际先进企业看齐。各种施工用房、施工场地按“以人为本”的原则设置，真正做到舒适、安全、文明、方便同时满足节约用地、减少二次倒运等。 一、施工测量 施工前，设计部门对我单位进行了GPS点的交接。我们对其进行了复测并完成了控制网的加密。水土嘉陵江特大桥利用两个GPS点及两个加密桩作成大地四边形控制网，线路左右侧各两个。加密桩均采用φ25钢筋作为控制桩，并在顶部用钢锯锯成十字痕，然后用C30混凝土包裹。 导线测设采用TC702徕卡全站仪进行，前后视均采用光学对中器，对结果进行平差后，精度满足设计要求。 高程联测采用两台新购置的苏光DSZ2与宾得AL-32X型水准仪同时进行观测，仪器精度均为每公里往返测1.5mm，并采用红黑双面塔尺(带尺垫)作为观测用尺。同时采用全站仪进行三角高程测量作业作为高程测量的复核。 水准点加密测量采用往返测，且结果应满足四等水准精度要求。选择既能长久保存又便于施工控制的点位，采用混凝土包封钢筋桩。 二、施工便道 根据现场考察，进入现场较为方便，进场后根据施工所需修筑场内便道，场内便道主要为顺着现有地形修从上到下的盘旋便道，以保证便道的坡度能满足通行要求，坡度不宜大于15％，场内便道与现有的进场道路、施工码头以及其它施工场地相连，以形成贯通的场内便道。 便道路面宽度4m，路基宽度5m，在曲线或地形复杂地段加宽，每隔200-300m设错车道一处，错车道路面宽度为8m，长度20m，对土质路基便道基层采用厚20cm-50cm的片、碎石垫层，路面采用10cm水泥结碎石路面，石质地段采用中粗砂或碎石找平。便道两侧设良好的排水设施。 三、施工供电 本标段共设3台变压器，2台500KVA、1台800KVA。 根据工程的实际情况，另配备2台250kw、2台160 kw的发电机组，以保证在施工前期、水中墩施工及电网停电时能继续施工。 施工时应尽量避开大功率用电设备同时集中使用，做到避峰填谷的均衡安排。 四、施工用水 施工用水抽取江水，设水塔或蓄水池净化后使用，用DN100供水管为输水管线。满足生产需要，生活用水现场打井抽取，经现场调查，井位宜选择在山上，以保证饮用水的安全。 五、施工营地布置 项目经理部设占地2200m2,设在K41+700左侧100m处，采用砖砼结构；施工营地根据项目队的分工就近布置，在K40＋900右、K41＋330左布置水土嘉陵江特大桥施工所需的材料场、材料库、砼拌和场、钢木加工场以及职工宿舍等，这两部分场地在汛期前及时搬迁至安全地带。职工住地内设办公、宿舍、活动室、食堂、浴室、医疗、厕所等。宿舍采用砖砌。施工营地和驻地根据施工时间修建在不同的高程范围，以保证