桥梁上部结构施工技术-任务二-混凝土简支梁桥1--构造与设计.ppt

作用在桥面板顶面矩形荷载压力面边长为： 图2-26 车辆荷载在板面上的分布 沿行车方向： 沿横向： 2.4.2 车辆荷载在板上的分布 当汽车荷载作用于桥面板上时，作用于板面上的局部分布荷载为： ——汽车的轮重，为 轴重的1/2。 图2-27 行车道板的受力状态 2.4.3 有效工作宽度 若设想以 的矩形来代替此曲线图形 弯矩图形的换算宽度为： M——车轮荷载产生的跨中总弯矩； ——荷载中心处的最大弯矩值，可以按弹性薄 板理论分析求解。 a——板的有效工作宽度或荷载有效分布宽度。 （1）板的有效工作宽度的含义 1）对于荷载在跨径中间 图2-28 单独一个荷载在跨中 计算剪力时: 计算弯矩时: l=l0+t ≯l0+b l=l0 l0—— 板的净跨径。 t—— 板的厚度。 b—— 梁肋宽度。 （2）单向板的荷载有效工作宽度 如有效分布宽度发生重叠时，应按相邻靠近的荷载一起计算其共有的有效分布宽度。 对几个靠近的相同荷载 图2-29 几个靠近的相同荷载在跨中 2）荷载位于支承处 3）荷载靠近板的支承处 x—— 荷载离支承边缘的距离。 图2-30 荷载有效分布宽度 图2-31 悬臂板的有效工作宽度 -承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。 （3）悬臂板的荷载有效工作宽度 最不利情况： 图2-32 悬臂板的有效工作宽度 * * 2.1 概述 2.2 混凝土简支板桥的构造与设计 2.4 桥面板的计算 2.5 荷载横向分布计算 任务二 混凝土简支梁桥 2.3 混凝土简支梁桥的构造与设计 2.7 横隔梁内力计算 2.8 挠度、预拱度计算 2.9 混凝土简支梁桥的制造和架设 2.6 主梁内力计算 （1）从受力特点 1）简支梁（板）桥 2）连续梁（板）桥 3）悬臂梁（板）桥 （2）从施工方法 1）整体浇筑式梁桥 2）预制装配式梁桥 2.1 概述 （3）按建筑材料 1）钢筋混凝土梁桥 2）全预应力混凝土梁桥 3）部分预应力混凝土梁桥 2.1 概述 （4）从承重结构横截面形式 1）板桥 2）肋梁桥 3）箱形梁桥 5.2 混凝土简支板桥的构造与设计 5.2.1 整体式简支板桥 1）截面形式 （1）总体构造 图2-1 整体式板桥横截面 图2-2 钢筋混凝土整体式简支板桥构造 2）跨径 跨径在4~10m。 3）钢筋构造 1）行车道板主筋直径应不小于12mm，7cm≤间距≤20cm；分布钢筋≮6mm，间距≯25cm。 2）两侧边缘板带的主钢筋数量宜较中间板带（板宽2/3范围内）增加15%。 3）分布筋在单位板长的截面面积一般不应小于主钢筋面积的15%。 （4）受力特点 桥面板实际上是处于双向受力状态。 2.2 混凝土简支板桥的构造与设计 图2-3 空心板截面形式 2)空心板桥 （1）总体构造 1)实心板桥 2.2.2 装配式简支板桥的构造 1）截面形式 图2-4 空心板 图2-5 空心板 图2-6 空心板 图2-7 空心板 图2-8 企口式混凝土铰 （2）板间横向连接构造 横向连接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。 图2-9 钢板焊接联接 2.2.3 斜交板桥的构造 桥梁纵轴线与支承线垂线呈某一夹角的板桥，叫斜交板桥，其夹角习惯上称为斜交角。 图2-10 斜交板 （1）斜交板桥定义 图2-11 斜交板的受力特点 （2）斜交板桥的受力特点 1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。 2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。 3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小；跨中横向弯矩比正桥的要大。 1）整体式斜交板桥 图2-12 整体式斜交板钢筋布置 (a) 底层钢筋(一) (b) 上层钢筋 (c) 底层钢筋(二) （3）斜交板桥的配筋 （2）装配式斜交板桥 图2-13 装配式斜交板钢筋布置 25°~35° 40°~60° 40°~50° 55°~60° 图2-14 装配式T形简支梁桥概貌 3）桥面构造：对桥梁功能的正常发挥，对主要承重构件的保护，对车辆行人的安全以及桥梁的美观都十分重要。 2）横隔梁：使各根主梁相互联成整体，以提高桥梁的整体刚度。 1）主梁：主要承重结构。 （1）简支肋梁桥上部结构及作用 2.3 混凝土简支梁桥的构造与设计 2.3.1 整体式简支肋梁桥 图2-15 整体式梁桥横截面 2.3.2 装配式简支肋梁桥 （1）主梁跨径 钢