泰国曼谷第二国际机场预应力索结构点支式幕墙设计与工程施工.docVIP

泰国曼谷第二国际机场预应力索结构点支式幕墙设计与施工2007年9月7日 　　[摘要]本文介绍了泰国第二国际机场航站楼预应力索桁架点支式玻璃幕墙结构设计，分析了幕墙结构体系与主体结构的关系，论述了索桁架这一新的结构型式，并通过实验进行了验证。 　　[关键词]幕墙结构、预应力索桁架，结构实验。 　　随着泰国经济的复苏和发展,老机场已经不能满足旅游业日益发展的需求,经过近40年的筹化,泰国政府决定修建曼谷第二国际机场---苏瓦纳喷机场(Suvarmabhumi Airport)。 　　1.工程概况 　　曼谷第二国际机场位于曼谷市桑母拔干府邦怌县邦纳达纳地区(Bang Na-Trat Highway in Bang Phli District of Samut prakan Province,Bangkok), 距曼谷市中心25公里,距曼谷国际机场约35公里,占地面积20000亩,总建筑面积563000平方米,由航站楼、连接廊、指廊三部分组成(如图1)。主航站楼索结构点支式玻璃幕墙的设计和施工由深圳三鑫特种玻璃技术股份有限公司和泰国曼谷KAMA Joint Venture Co.Ltd共同承担。曼谷第二国际机场年设计旅客吞吐量4500万,远景规划目标9000万;每小时飞机起落架次76次,远景规划目标112次;年设计货物吞吐量3000万吨,远景规划目标6000万吨;航站楼东西两侧各设置一条跑道,东跑道长4000米,西跑道长3700米,远景规划目标共设置跑道4条;控制塔台高度132米,停车位15677个。航站楼主体结构采用混凝土及大跨度钢结构相结合方式,建筑高度42.85米,长444米,宽111米,建筑面积182000平方米。地下二层,负一层为货物与行李分检区,负二层为地铁出入口及地铁站;地上三层,局部六层,为旅客出发及到达层,同时具备办公、餐饮、商场等功能。连接廊与指廊主体结构同样采用混凝土及大跨度钢结构相结合方式,建筑高度25米,总长3133米,宽40.05米,建筑面积381000平方米。 　　2.幕墙概况 　　根据建筑设计要求,整个机场航站楼四周大面积采用点驳接玻璃幕墙作为外围护结构,航站楼长444米,宽111米,幕墙面积约45000平方米。幕墙抗风柱间距9米(如图2),采用双索2-φ40自平衡结构,玻璃采用10+1.52PVB+10钢化夹胶玻璃,玻璃分格尺寸2450mm×2250mm,驳接爪采用星型300 mm×300 mm,玻璃开圆孔采用抱头驳接头。幕墙抗风柱间采用预应力双鱼腹索桁架作为幕墙的抗风结构体系,沿幕墙玻璃竖向分格缝处,设置φ22竖向拉杆,用其来承受玻璃和结构的自重。根据施工进度需要,整个幕墙共分8个区,除两侧山墙外,陆侧和空侧根据主体建筑伸缩缝的设置各分三个区,在伸缩缝左右两侧,采用2榀三索2-φ40“T”形自平衡结构体系,除满足主体结构伸缩及变形需要外,每个伸缩缝区间内每榀预应力双鱼腹索桁架水平的拉力由“T”形自平衡结构体系在幕墙平面内的单边2-φ40拉索承担。在幕墙顶部,同样采用“T”形自平衡结构体系来承受和传递水平荷载及幕墙的自重。 　　3.幕墙介绍 　　3.1幕墙计算荷载取值 　　因泰国尚无荷载规范,整个机场建筑设计包括幕墙施工图设计均依据澳大利亚建筑荷载规范来进行取值。 　　3.2幕墙抗风柱设计 　　在航站楼四个立面,每九米跨设置了自平衡结构体系幕墙抗风柱,中间弦管采用?500×20无缝钢管;自平衡结构体系顶部与底部均采用纺锤型钢铸件,顶部较短,底部细长, 中间弦管两侧各采用2-?40钢拉索, 底端固定,上端采用螺杆调节,双螺帽锁紧。在钢拉索的底部,采用带铰板的连接锁头,锁头加工采用浇铸工艺, ?40钢拉索与锁头的连接采用热浇锚的加工工艺,这与国内在幕墙工程当中大多采用压制工艺有很大不同;撑杆前端采用“四角鱼”形式特制夹具将其夹紧,撑杆采用?70×6实体钢棒,为避免根部弯矩对钢管刚度的影响,与中间弦管连接采用双耳板铰接构造措施。底部与混凝土楼面的连接构造采用圆形双耳板铰接构造(如图7); 顶部用撑杆与主体屋面钢结构连接,撑杆端部带有螺纹,长度上可以自由调节。 　　自平衡索结构前端撑杆长度不一,“四角鱼”形夹具与驳接爪间采用撑管连接,驳接爪与撑管间采用螺纹连接,撑管与“四角鱼”形夹具采用铰连接。在驳接爪根部设计有通长带螺纹园孔,承受玻璃自重并调节撑管水平位置的不锈钢拉杆通过两端头螺纹与其相连接。 　　自平衡索结构幕墙抗风柱高度28米,沿建筑轴线每9米进行设置,最大腹高2400mm,设计对?40钢拉索预张力在不同情况下提出了不同要求,在工厂制作时自平衡索结构平卧张拉阶段,钢索预张力251KN;自平衡结构安装完毕后,钢索预张力250KN; 玻璃安装完毕后,自平衡结构钢索预张力前索为243KN,后索为248K