桥梁上部结构施工技术-任务一认识简支梁桥构造.ppt

第七章 装配式简支梁桥的构造 主要内容： 主要截面型式、构造特点； 钢筋混凝土简支梁桥； 预应力混凝土简支梁桥； 组合梁桥； 综述 简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。 它受力简单，梁中只有正弯矩，常用T型截面梁这种构造简单的截面形式； 体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。 由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。 在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。 为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。 开封黄河公路大桥 开封黄河公路大桥，共108孔，77孔为50米预应力T梁，31孔为20米钢筋混凝土T梁，450米一连桥面连续； 7-1 装配式简支梁桥的类型 模板化生产，易于系列化、标准化； T型、箱型、TT型截面，高宽比例适当，优化，以增大抗弯惯距，增大刚度； 20~60米有标准图； 跨度增大，梁重增加快；措施—纵向分块、横向分块（少用） 构件划分—减轻块重的措施 桥梁施工方法的不同导致构件内力的分配、应力分布的不同； 最常用装配式简支梁桥--T型截面 采用整体预制,纵向竖接缝(湿接头) 横隔梁4~5道; 预应力T型截面腹板底部作成马蹄形，利于布置预应力，端部支承附近腹板加厚； 其它了解问题 梁肋与桥面板分离做法较少采用； 预制方法、施工安装顺序、加载过程不同时，应注意恒载内力的叠加； 预应力布置一般在腹板内； 7-2 装配式钢筋混凝土简支梁桥 主要问题 1、一般构造； 2、主要截面尺寸； 3、配筋特点 4、联结、局部构造 一般构造、截面尺寸 20米以下跨径； 高跨比的经济范围1/11~~1/16 10米跨，梁高0.9米； 13米跨-梁高1.0米； 16米跨--梁高1.1米； 20米跨--梁高1.3米 腹板厚度15~18厘米 横隔梁比主梁稍矮，约3/4主梁高，肋宽12~16厘米； 翼板比梁宽小2厘米；根部厚度不小于主梁高1/12端部不小于8厘米； 钢筋砼铺装层构造 T 梁受力特点—弯距包络图 主梁配筋特点 包括纵向受力钢筋、弯起（斜）钢筋、箍筋、防裂钢筋、架立钢筋、分布钢筋（构造）、局部加强钢筋； 受力特点抛物线正弯距，可弯起部分主筋；但至少2根不小于20%主筋通过支承截面； 抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋间距不大于梁高3/4及50厘米（一般10~20厘米），第一根箍筋距支承边缘5厘米处； 箍筋与混凝土承担60%，斜筋40%；最大剪力距支座中心h/2处； 通过支承截面不弯起的主拉钢筋，长度圆钢筋15d，螺纹钢筋10d 保护层厚度，主钢筋离底部净距不小于3厘米，不大于5厘米，与侧面净距不小与2.5厘米；箍筋不小于1.5厘米； 钢筋联接 焊接钢筋骨架，按规范焊缝强度不低于钢筋本身强度 配筋特点--翼板钢筋、梁端加强钢筋 钢筋最小锚固长度 T梁配筋图 中主梁横隔梁构造 7-3 装配式预应力混凝土梁桥 比较广泛的桥梁结构形式； 跨径大于20米，目前可到65米； 其发展依赖于基本材料指标，如使用高强轻质混凝土，高强预应力，预应力工艺、大吨位的张拉设备，大型安装设备 T梁构造—立面、断面 截面尺寸 梁高一般取高跨比1/15~1/25,跨径大取小；梁宽一般1.6~~2.5M，跨径大取大;也可作成鱼腹形 主梁腹板下端做成马蹄形（做法），宽度约为肋宽的2~4倍，管道保护层不小于6厘米，配合预应力布置腹板在梁端加厚，与马蹄同厚，并有过渡段（45。）；肋宽一般构造决定，0.14~~0.20m,梁端部预留预应力锚固张拉位置； 一般构造 横断面 主梁预应力索布置 T梁梁肋钢筋构造 横隔板细部构造、接头构造 行车道板钢筋构造图 预应力混凝土工作原理 未开裂预应力混凝土构件，预应力产生的混凝土法向应力： Ny---预应力； ey---预加力的合力至截面重心的距离； y—计算的点至截面重心轴的距离； 截面特征 形心轴； 核心距 1）截面核心概念 2）轴向压力在上、下核心之间移动，截面不产生拉应力 普通钢筋砼T梁 与 预应力砼T梁的抗力效应比较 普通钢筋砼T梁 ◎钢筋合力（拉应力）中心与砼合力（压应力）中心为“内力偶距” ； ◎钢筋合力（拉应力合力）【或砼的压应力合力、二者为一对平衡力 】为“内力”； ◎ “内力偶距”、 “内力”的乘积构成抵抗弯矩； ◎ “内力偶距” 基本不变， “内力”变化（不同截面纵筋