中国国有汽车厂利用了外资还是被外资利用.pptVIP

中国国有汽车厂利用了外资还是被外资利用？ 国际金融 制作PPT、讲演：厉莉慧 资料收集：罗吉芳 gement Team 图解 外商 中国国有 汽车厂 资金、技术、管理经验 市场、低劳动成本 技术压制 中国自主 汽车品牌 竞争 利 弊 合资品牌 依靠 部分 属于 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ FDI推动力之中国汽车市场 ① 行业市场潜力 ② 打破壁垒。 中国政府一直实行高进口关税、配额制以及国产化率要求，以保护国内市场。一旦外资企业带着具有竞争力的车型进入中国市场，就意味着必须在中国生产才有可能获得本地市场份额。 ⑴ FDI推动力之低劳动成本 合资企业在中国汽车市场未饱和之前，依靠劳动力便宜进行竞争，专业化于产品组装和边缘零部件生产等低端技术的产环节，赚取丰厚的利润。 汽车加工厂？ 中国已经是名副其实的汽车工业大国，但汽车工业约 70%的行业利润被外资企业分走，成了国际跨国汽车集团公司的主要利润来源。这种局面主要就是因为内资企业合作方并没有核心知识产权，尤其是关键零部件，比如发动机、变速箱等等。 ⑴ ① 总体市场 中国汽车市场产品差异化很高，但是占产销量最大份额的基本乘用车市场被外资品牌控制着，民族品牌只能在低端产品区间挣扎。 ② 合资集团内部 整体表现十分出色的上汽、一汽、东风等，其主要的产销和利润都被国外品牌分走，而自己的品牌诸如红旗、荣威、名爵、奔腾等则要跟“自己”本公司竞争，自主品牌发展受到了严重影响。 引进外资之推动力 ① 资金 ② 技术转移 ③ 管理经验 ④ 国际市场发展行情或销售途径 ⑶ 引进外资之陷阱 ① 外资方技术保护主义； 打压中方研发力量，阻碍中方发展自主研发能力。 （P188案例） ② 造成中方“懒人”思维 由于企业总是倾向于用较易获得、成本较低的要素替代较难获得、成本较高的要素，在资金、技术均缺乏的情况下，通过出让股份获得资金，然后购买现成技术，就成为企业缓解资金、技术双重压力、迅速占领市场的占优策略。 企业很容易形成重资金、轻技术的发展路径，满足于将有限资金用于购买现成技术带来的短期收益。然而高额的技术转让费，增加了企业成本，使企业更难抽出资金用于研发。 ⑷ 外资方技术保护主义 技术的持有方在很多情况下只转让技术的使用权，而对于技术的核心部分会采用加密手段加以保密，或者使用专利制度对于核心技术的所有权加以保护。来华投资的汽车合资企业的外方往往延缓汽车产品的升级换代，始终没有放弃对核心技术的保密，合资企业中方母公司通过引进获得的技术不能够直接成为企业发展所依赖的核心技术。 此外，技术溢出也不是外国公司进入的必然结果，技术溢出的效果受东道国的技术经济发展水平、企业技术水平和技术吸收能力和跨国公司和东道国具体的条件和政策的影响。我国汽车企业的一个突出的特点是只重视引进技术，忽视对引进技术的消化吸收，这也是致使企业自身技术水平增长缓慢的原因。 案例 丰田和日产曾经是日本两个最大的汽车制造企业，他们在学习轿车制造技术的过程中走了不同的道路：丰田从来都是坚持自主学习，日产则更多地依赖外国技术，也曾以“适应性开发+市场销售 = 高利润率”的模式，以极低的RD（research and development）获得了短暂的利润奇迹。然而随后的结果是，丰田发展出比日产更强的组织能力，并创造出风靡世界的丰田生产方式；而日产不但越来越追不上丰田，还在上世纪90年代一度陷入困境，最终不得不引入外资进行重组。但之后日产痛定思痛，最终奋斗成为为日本第二大汽车制造商，世界第六大汽车制造商。 丰田和日产：引进外资→消化、吸收-→创立自主品牌→ 占领国内市场→出口占领国际市场 中国汽车企业：引进外资→落后→再引进外资 我国汽车技术的项目引进数和总支出多于日本和韩国的总和,但投资于消化吸收的支出只占引进支出的7%,与日本韩国等相差甚远。我国的大多企业在引进技术中花掉了 1美元的费用,在消化吸收中仅仅用了 0.07美元的支出。而日本在工业现代化期间,在引进技术中平均用1美元,在消化、吸收和创新过程中会用7美元之多。韩国的汽车工业成长亦是如此,平均1美元的引进技术中,就会用5至8美元进行消化、创新。20世纪50至80年代, 日本在30年的时间里就实现了从技术引进到技术输出的转变,这是十分值得国内企业思考的问题。