盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案.docVIP

PAGE 2 盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案 一、工程概况 1.1工程简介 深圳地铁一号线续建工程固戍站～后瑞站区间，起止里程为SK35+037.20～SK36+800.00，线路南北走向，盾构机从明挖段南端下井始发，沿线穿行宝安大道下方，通过下锚段明挖施工段，到达固戍站北端头解体吊出，完成掘进施工。 1.2地质条件 区间隧道结构洞身大部分为残积土及风化岩，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土极易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低，在短时间内极易发生坍塌变形；中～微风化岩自稳性较好，其它岩土结构松散、松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。基底处于不同地层中，可能产生差异沉降。 该区间最大最小标贯击数及抗压强度见下表。 表1-1 右线洞身地层标贯值及抗压强度值一览表 洞身地层标贯击数N 洞身地层抗压强度fc Nmax Nmin fc max fc min 210 3 89.90 16.80 根据地质勘察报告和以往施工经验，可将⑨3中等风化花岗片麻岩作为软硬地层的分界，⑨3和⑨4作硬地层考虑，⑨2及以上的地层作为软地层考虑。该区间隧道洞身穿越地层的全断面硬地层和上软下硬地层分布范围见下表。 表1-2右线洞身地层分段统计表 分段里程范围 长度 洞身地层 地层属性 分段起点 分段终点 （m） 上部 中部 下部 SK36+199.460 SK36+129.260 70.2 ⑨1 ⑨2、⑨3 ⑨3、4 上软下硬 SK35+502.510 SK35+480.510 22 ⑥5、⑨1 ⑨1、⑨3、 ⑨3、⑨4 上软下硬 SK35+480.510 SK35+390.160 90.35 ⑨3、⑨4 全部硬岩 SK35+390.160 SK35+362.660 27.50 ⑨1、⑨2 ⑨2 ⑨3 上软下硬 可知，区间隧道存在3段上软下硬地层（最长段70m），1段全断面硬岩（90m），洞身地层抗压强度最大达89.9Mpa；上述地层对盾构掘进及刀具能力是一个极大的挑战，刀具的磕碰磨损及偏磨比较严重，掘进速度较慢，刀具长期破岩产生高温，且地下水丰富容易造成喷涌，盾构机姿态较难控制，且容易造成隧道轴线偏移和地面的沉降超限。 二、盾构穿越的技术措施 2.1穿越上软下硬地层的掘进措施 由于硬岩段标高起伏不定，在进入硬岩和脱离硬岩的时候，会经历一段上软下硬的不均匀地层。在这种地层掘进，可能发生盾构机偏移或被卡住、蛇行推进，注浆不及时易产生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损以及盾构机损坏等许多难以预料的问题。 本区间上软下硬复合地层长度为119.7m，占隧道掘进全长的6.8%。 针对本区间上软下硬地层地质条件，盾构掘进中采取了下列措施： 1）做好补充地质勘探，在地层起伏交界处进行钻孔，查清上软下硬地层的位置和长度； 掘进过程中不断观察出土情况，并结合推力、扭矩、速度、土压，以及渣土中石块的比例和大小，判断硬岩的比例，及时调整掘进参数。 2）在岩层和土层同时存在的地段，应以硬岩的强度来进行刀具配置；掘进时采用土压平衡掘进模式，根据隧道顶部地质情况选择合适土压力，适当降低土压有利于提高刀具的寿命。 3）盾构机在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上抬，为了保持正确的掘进线路，应该合理控制上下千斤顶的推进油压；此时边缘滚刀承受最大的破岩压力，应选用重型破岩刀具。 4）在上软下硬地段应该采用低转速，以减少滚刀与岩土分界面的冲击。 5）加大发泡剂比例，以改善土体的流动性和土仓的温度，降低土仓温度有利于减少刀具磨损和偏磨； 6）下部是硬岩，掘进速度受硬岩制约而变慢，容易多出土，应该以盾构机进尺来控制出土量，防止超挖，同时保证盾尾回填注浆。 2.2穿越全断面地层硬岩段的掘进措施 本段长度为90m，该地层天然单轴抗压强度最高达89.9MPa，受此硬岩影响，盾构掘进时可能会遇到以下困难：1）掘进速度慢；2）刀具磨损快，换刀频繁，工作量大；3）盾构容易出现“卡壳”现象，推进困难；4）盾构姿态不好控制，造成隧道质量缺陷；5）管片上浮；6）地下水流失。 针对本区间的硬岩地质条件，盾构掘进中采取了下列措施： 1) 施工前进行详细的补充勘探，进一步查清硬岩的分布及特性； 2) 根据岩石的强度，选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具，掘进时，通过提高刀盘转速，减少贯入度，来保证掘进速度； 3) 每3～5环检查一次刀具，做到勤检查、勤更换，特别是边缘滚刀要及时更换，以保证盾构的开挖洞径。现场准备足量的刀具，以便需要时能及时更换刀具。 4) 在中、微风化岩层中采用敞开式掘进模式； 5) 开启刀盘加泡沫、加水装置，改良正面土体，降低刀具和土体的摩擦力，减小扭矩，降低刀盘和土体温度，减小刀具的偏磨； 6) 在掘进过程中，根据滚动角的大小，及时通过调整刀盘转向（左转或右转）来防止盾体产生