榆神风积沙路基工程施工技术交底.docVIP

第 PAGE 15 页 共 NUMPAGES 15 页 中国中铁股份有限公司榆神高速公路 A1标路基工程施工 技 术 交 底 资 料 中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部 2008年8月24日 榆神高速公路 路基工程施工技术交底 一、质量目标 单位、分部、分项工程一次验收合格率达100％。 二、施工工期安排 根据实施性施工组织设计及调整后的施工进度计划，本项目路基工程必须按实施性施工组织设计要求时间完成各节点工程。 三、工程概况 项目地处陕西省西北部，项目起点为陕西省榆林市的小纪汉，终点为神木县陈家沟岔。 A1合同段起点里程K0+000,终点里程K25+000,全长25公里。省道S204、神延铁路自施工区域穿过，交通便利。沿线经过的村镇要有王则湾、牛家梁镇、牛家梁火车站等村寨，该地区人口不算稠密，施工干扰相对较少。 项目区域内气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日较差大，无霜期短，年平均气温10℃，平均降水400毫米左右，无霜期150天左右。气象灾害较多，几乎每年都有不同程度的干旱、霜冻、暴雨、大风、冰雹等灾害发生，尤以干旱、冰雹和霜冻危害严重。 项目范围内土层主要为第四系全新世Q4eol、Q3al＋1，表层为风积砂，下部为撒拉乌苏组细砂、亚粘土；②21为细砂：浅黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母，级配良好，干燥，松散；⑥22为细砂：褐黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母及暗色矿物，夹有中砂、粉砂，饱和，密实；⑥52为亚粘土：褐黄色，土质均匀，可塑。各土层厚度随地势变化各不相同。 四、施工方案及方法 4.1 施工方案简述 路基开挖：开挖区段采用挖掘机配合推土机自上而下分段、分台阶开挖；装载机、挖掘机配合自卸汽车装运。路基开挖土方纵向运至填筑区段利用。 路基填筑：本路段的土质大多为风积沙，风积沙填筑严格按照陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术规程(试行)》的通知进行施工。 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”方法施工，各区段流程单独作业，严禁交叉。采用推土机清场、平地机摊铺、振动压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据现场填筑试验段所测试数据确定。 4.2 施工方法及工艺技术措施 4.2.1 施工前准备工作 在路基施工前，先将路基沿线施工临时道路及取土场至路基的临时路修通。遇沟渠预埋管涵，使临时道路贯通全线，保证车辆畅通。修建防水、排水工程，使路基工程施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，避免工程或附近农田受冲刷。 4.2.2 土工试验 中心试验室按监理工程师的要求，对挖方段、取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。选定监理工程师同意使用的合格的材料。 4.2.3 施工测量 4.2.3.1控制点检测与横断面复核 （1）控制点检测 从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的标准，用宾德全站仪检测。 导线复测只观测左角，采用半测回法观测，测回间校差不超过5″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。高程检测采用水准仪板尺，高程复测严格按照国家四等水准点的观测要求施测，高程取值精确至0.1mm，每段高差往返各一测回。 检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值，即检测结果，应提交监理工程师。 （2）横断面复核 根据原始地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密。由于线路里程桩、边桩已有标识，所以横断面复核，采用钢尺拉距加密里程，横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。测绘成果与设计提供值不符时及时交监理工程师确认。 4.2.3.2 导线点、水准点的增设 （1）导线点增设 ① 沿线布点：对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。原有控制点间距较大，并且部分点位于正线上，施工中必将被破坏，有一部分点距离施工道路较远，如不进行控制点加密势必给予施工带来困难，因此沿线距施工路边线20-40m布设导线点，以满足施工需要。 ② 布设原则及施测方法：由于业主交桩平面控制点为一级导线点，所以加密导线采用相同级别，布设闭合导线，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术规范所规定的一导线标准，平均边长200m，测角中误差3″，测距相对中误差1/15000，方位角闭合差12（N）1/2。 （2）水准点增设 由于桥位工作水准控制点要求较高，△h=±20（L）1/2mm，因此水准点增设采用《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的水准测量标准，采取附合测量，