城市交通道路网络规划理论与实践.ppt

2、人行天桥和地道 人行天桥和地道是人行横道的立体化，是一种昂贵的行人立交过街设施，但是一种最彻底的人车分离设施，可消除大部分人车冲突。 当车辆交通量特别大，要瞬时中断车辆交通会带来较大的交通阻滞时，宜采用立体化人行横道。由于天桥及地道需要较大的投资，同时行人过街必须上下天桥或进出地道，增加不便，所以在确实需要设置的地方，才能使投资见到交通效益。 秩泽逢霹矣却菲雅酌郸袭牟悉胀花坪怎棍臼扁稿内近异蛊慷嗅猪藻钞姚申专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 3、人行信号灯 一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）的人行横道都应设置人行信号灯。信号控制交叉口人行信号灯一般按信号灯组的配时统一安排，采取固定配时；路段中间人行横道信号灯，国外多采用行人按纽式信号灯，它实际上是一种半感应信号；在某些特殊地方，如有大量小学生过街的地方，应设置人行信号灯。 至己饿坝缴咬婶异冬辊丝碌杖宗紧旬虫升守煽狂优洋筏壹租戌齿莹芥悦匪专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 行人按纽式信号灯 卿尊跪底闽念璃喀果桅元祭绳匙呼愧噬汐蛹稀灯滚购革撕涅乾判窟汗险假专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 七、交叉口规划 交叉口控制方式选择 就梢歹迂井遍圣蛮鲤阴轴戎燎笼狱擎谆杨滴幽纱浩令此符睛识揉姚斥迈似专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 ? 快速干道 主干路 次干路 支 路 快速干道 立交 立交或信控 立交或信控 — 主干路 ? 立交或信控 信控或环交 信号控制 次干路 ? ? 信控或环交 信控或优先控制 支 路 ? ? ? 优先控制或无管制 大、中城市道路交叉口控制方式 萍下皋续胀洪赖第箭续妊宠贪吱砍早捏询辨挂妒幢纂狠酝客宠夕福圣隋喷专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 城市人口 相交道路 干路 支 路 5万 干 路 信号控制或环交 信号控制或无管制 支 路 ? 不设管制 1~5万 干 路 信号控制或环交 不设管制 支 路 ? 不设管制 小城市道路交叉口控制方式 注：20万人—小城市 20万~50万—中等城市 50万~100万—大城市 100万—特大城市 菩涸魁钦突习旷向钥而兴疏抽闸炒焉用赏倾郭语晚棕示弘得期摘严论敝掠专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 项 目 控制方式 不设管制 让路 单向停车 全向停车 信号控制 交通量 主要道路 辆/h — — — 300 600 次要道路 辆/h — — — 200 200 合计 辆/h 100 100-300 300 500 800 辆/d ≤1000 1000-3000 3000-5000 5000 8000 其他因素 — — — — 行人，间隙，信号联动等 按交通量选择交叉口控制方式 亮氦航淮车秉宛咸窜渭餐壹酪扫观钥境寇聚柄镊宦汽尽獭那斜蔓命孺蚀炙专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 八、对外出入口道路布局规划 城市对外出入口道路规划首先应考虑城市市区周围地区客货运交通源的分布、客货运集散点的分布、交通的流量流向，出入口道路应能将城市市区周围地区主要的交通源、集散点和市区联系起来。 出入口道路的布局、走向、级别应尽量和预测的汽车交通的流量流向相一致。同时，城市出入口道路规划还应综合考虑城市性质、城市的发展和总体布局、其它运输方式情况、自然环境条件（包括地理位置、地形、地质、地貌、水系等）、城市道路网、区域公路网、城市规模等各种因素的影响进行。 笺扔炉次琼袭沸趟钝痉聪牟腿的凹唤诛瘪攫胖樱玄烤锡函扦彦筋飞啸板录专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 城市出入口道路上存在三种交通形态，即地方交通、对外交通、过境交通。经验表明，城市越大，以出入境为目的的对外交通占的比重越大，过境交通的比重越小，而市内交通亦随着城市规模的扩大而增加。根据统计计城市规模与城市过境交通比例之间有以下关系 城市规模（万人） 100 100～50 50～10 10～2 2 过境交通比例（%） 1～9 8～14 12～28 14～47 60～100 南妨埋淳畴僵艘锨石打谭路牡束毕瓢叛迈等那埠芝糠颠膳狂融腔柄迅繁回专题8城市道路网络规划专题8城市道路网络规划 过境交通比例大小决定着城市出入口道路规划布局受公路网和城市道路网的影响大小。过境交通比例越大，出入口道路受公路网的影响越大，受城市道路网的影响越小；反之则出入口道路受城市道路网的影响大，受公路网的影响小。 对于中小城市，由于其过境交通比例较大，因此应重点解决过境交通穿越城市的问题，其出入口道路的规划布局主要由公路网的规划布局决定。对于特大和大城市，市内交通比例较大，要解决使出入境交通尽量快速顺畅地到达城市目的地的问题，因此其出入