人机系统创新设计及评价修改.ppt

陕西科技大学 * 解： 4种仪表都在水平视线150以内，从表中可查得劣化值为0.0001；在400位置上的1种仪表的劣化值为0.0015。 操作者的有效工作概率为： P=(1-0.0001)4*(1-0.0015) =0.99994*0.9985 =0.9981 陕西科技大学 * 练习： 仪表室显示控制板装有5种仪表，其中有3种仪表在水平视线150内，有1种仪表装在水平视线250的位置上， 1种仪表装在水平视线500的位置上，求操作人员的有效工作概率。 陕西科技大学 * 解： 3种仪表都在水平视线150以内，从表中可查得劣化值为0.0001；在250位置上的1种仪表的劣化值为0.0010，在500位置上的1种仪表的劣化值为0.0020。 操作者的有效工作概率为： P=(1-0.0001)3*(1-0.0010)*(1-0.0020) =0.99993*0.999*0.998 =0.9967 陕西科技大学 * 功能 指针运动式 指针固定式 数 字 式 读数用 0.0010 0.0010 0.0005 检查用 0.0005 0.0020 0.0020 调节用 0.0005 0.0010 0.0005 追踪用 0.0005 0.0010 0.0020 合 计 0.0025 0.0050 0.0050 3种指示仪表与不同使用功能组合的劣化值 陕西科技大学 * 例：人一自行车系统设计分析　　 陕西科技大学 * 一、人一自行车系统组成 自行车的功能是供人骑行，人在骑车时组成了人一车系统，该人一车系统中的人一车界面关系可由图1来进行分析。 　　 陕西科技大学 * 图1 人车界面关系 返回 陕西科技大学 * 1．人与支撑部件关系 支撑部件主要有车架、前叉、鞍座和车把等，是自行车的构架。 从人机关系来看，鞍座、车把和车架等的位置和大小，以及它们间的相互关系，与骑车人的位置和肌肉的动作有着密切的联系。 　　 陕西科技大学 * 2．人与动力接受部件关系 　　动力接受部件主要是脚蹬和曲柄。动力是靠骑车人的双脚踩在脚蹬上，下肢运动的力使曲柄转动而产生的。 为了使人省力和有舒适感，需要研究人体下肢肌肉的收缩运动与曲柄转动之间的能量转换问题。　 陕西科技大学 * 　3 ．人与传动部件关系 　　传动部件主要是滚珠、链条和链轮。人的作用力是通过链条和链轮传动而带动后轮转动，从而使自行车前移。 传动部分的设计关键是要有较高的传动效率和可靠性，且有易操纵的变速机构。保证较高的传动效率，才能使人用一定的肌力而获得较大的输出功率。  陕西科技大学 * 4．人与工作部件关系 　　工作部件就是车轮，即车圈、轮胎等。车轮一方面把骑车人的肌肉力量，有效地转换为同地面接触而向前运动的力；另一方面将骑车人的握力转换为与接地部分所产生的刹车阻力。 陕西科技大学 * 在设计自行车的各部分尺寸、车闸及变速器等时，应该着眼于骑车人一动力一传动一工作的连贯性，才可能设计出同骑车人手的大小或握力相适应的闸把、刹车力适当的车闸，才不会发生刹车阻力不够而造成失误现象。 图1 陕西科技大学 * 二、影响自行车性能的人体因素 　　 陕西科技大学 * 图2 返回 陕西科技大学 * 　　1．体格 以身高 H 为基本因素，其他身体的能力与 H成比例，或与H2、H3成比例的特性。 2．下肢肌力 人骑车时，骨骼肌肉内部的化学能转换为肌肉收缩的机械能。自行车脚蹬的转动就是通过腿肌收缩出力而完成的。 陕西科技大学 * ? 3．输出功率 一般成年男子的最大输出功率约为0.7马力（0.51kw），能持续10s左右。如果持续时间长，其值要小得多。 4．脚踏速度 人的心率一般为70次／min，一般脚踏以 60r/min节奏转动较为合适。设计时以这一常用速度来确定相关设计参数。 5．平衡机能 陕西科技大学 * 　 6.人手的大小和握力 据试验，为了长时间施闸而不致使手有疼痛的感觉，希望只用最大握力的10％左右便能得到必要的减速度。 7．人的疲劳 一般是由于部分肌肉负担过大，骑车姿势不合适，以及体重对鞍座的体压分布不合适等引起的。 图2 陕西科技大学 * 三、自行车设计结构要素分析 　　 影响自行车性能的因素除了上述人的因素外，还有许多机械因素，如图3所示。 着重分析