发动机电喷系统1.docVIP

电喷发动机系统故障诊断 作者：徐文静 HYPERLINK 电喷发动机 电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器来控制发动机的供油过程。 详细 如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。 2.1电喷系统的组成 电喷系统的组成如图1-2所示，电喷系统可分为传感器、ECU、执行器三大部分，按功能又可分为供油系统、进气系统、点火系统和中央控制器。 传感器执行器 ECU 进气温度压力传感器电动燃油泵 曲轴位置传感器喷油嘴 凸轮轴位置传感器点火线圈 节气门位置传感器碳罐电磁阀 自诊断接口水温传感器怠速步进电机 自诊断接口 氧传感器 爆震传感器附加信号 附加信号 大灯信号空调继电器控制信号 动力转向信号风扇控制信号 车速信号发动机转速信号 空调压缩机信号多功能指示灯信号 空调信号 图1-2 燃油电喷系统的组成 2.1.1 电子控制单元 ECU由CPU、程序及数据存储器和其它10个模块构成，如电源供应模块、数字信号输入模块、霍尔传感器信号输入模块、模拟信号输入模块、爆震控制模块、K线通信模块、点火模块、CAN总线通信模块、怠速步进电机控制模块、执行器电源供应模块、故障码内存模块。 ECU是计算和控制中心，它利用信息信道的总线把输入和输出装置连接起来，从而实现对发动机的控制。ECU和一般计算机的中央处理器相同，接受八位二进制元的数码指令，负责启动系统内部的各项工作，也具有控制各项动作的功能。值得一提的是ECU随时记录故障代码，并存储在RAM中，断电后就消失了。但蓄电池和ECU是常通的，因此当车用蓄电池的电缆断开时，才会丢失数据。所以，对此而言，必须在断开蓄电池之前，用故障诊断仪来检测故障信息。 2.1.2进气温度压力传感器 如图2—3所示。进气温度压力传感器，用一个M4的螺栓固定在进气歧管的谐振腔上，力矩不大于20N/mm2。进气温度压力传感器是由绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成。其中压力信号和发动机转速来计算发动机的进气量，因此ECU知道压力信号是必须的。进气温度信号是由NTC电阻求得的，NTC的含义与水温传感器的NTC的含义相同是一个负温度系数， 如果进气温度升高，则电阻降低。ECU根据进气温度信号对各种控制功能进行修正。如果该信号中断，不能确定进气温度，则会导致起动困难。 Pin1：GND Pin1：GND Pin2：Vout 温度信号输出 Pin2：Vout 温度信号输出 Pin3：Vs 5伏电压 Pin3：Vs 5伏电压 Pin4：V Pin4：Vout 压力信号输出 图2—3 进气温度压力传感器 2.1.3电动燃油泵 电动燃油泵总成如图2—4所示。电动燃油泵主要由油泵支架、电动燃油泵、浮子式滑线变阻器、油位报警传感器、油压调节器组成。 回油口 出油口 油压调节器 滑线变阻 报警传感器 浮子 图2—4电动燃油泵总成 当点火钥匙在on位置时，电动燃油开始工作，建立油压3.8bar，由出油口输送至燃油导轨，回油管与进油管在燃油滤清器前短接，当油压大于3.8bar时，油压调节器打开，卸压；从而保证了油管内的燃油压力恒定。滑线变阻器由浮子带动，随着燃油液面的高度变化，浮子发生位置改变，同时改变电阻，再将电流信号传给仪表板的燃油表。当燃油液面低于报警传感器