汽车发动机原理 第4版 教学课件 作者 颜伏伍 练习题及其答案 第10章 练习题答案.docxVIP

第十章练习题答案 1、λ＝R/L为连杆比，其中R为曲柄半径，L为连杆长度。是一个重要的结构参数，一般在1/3～1/5范围，汽车发动机多在1/3.2～1/3.8之间。 2、在连杆比λ在0.2～0.3范围内，活塞的位移曲线、速度曲线的变化较小；活塞的加速度曲线在上、下止点附近有明显不同；随连杆比的增大，上止点处（α=0）的加速度绝对值增大，下止点处（α=180）的加速度绝对值减小。 3、精确值中sin cosβ= 将上式按牛顿二项式展开，并忽略展开式高阶项，取前二项，得 cosβ≈ 4、中心 偏心 5、曲柄组 连杆组 6、1）连杆质量不变，即。 2）连杆质心位置G不变，即。 3）连杆相对于质心G的转动惯量IG不变，即。 7、活塞组：m 曲柄组：m 旋转部分：m 往复部分：m 8、由于直列式三缸内燃机曲柄互成120°，选用发火顺序为1-3-2。 旋转惯性合力： Frx 一阶往复惯性力合力： Fj1 二阶往复惯性力合力： Fj2 9、大小相等而方向相反 10、回转不均匀性 回转不均匀度 11、1）对于不均匀发火的两缸机，其发火间隔曲轴转角为0°～180°： 根据惯性力重要参数进行计算，算得系统所受的力与力矩如下： 旋转惯性力合力： 一阶往复惯性力： 二阶往复惯性力： 旋转惯性力矩： —阶往复惯性力矩： 二阶往复惯性力矩： 由公式可知，不均匀发火的两缸机的二阶往复惯性力、旋转惯性力矩和一阶往复惯性力矩未平衡，需要设计双轴平衡系统才能完全平衡。系统设计图如下： 由图可知，mprp用于平衡旋转惯性力矩，mr1用于平衡一阶往复惯性力矩，m2r2用于平衡二阶往复惯性力。对平衡重的质径积进行计算： 2）对于均匀发火的两缸机，其发火间隔曲轴转角为0°～360°： 旋转惯性力合力： 一阶往复惯性力： 二阶往复惯性力： 旋转惯性力矩： —阶往复惯性力矩： 二阶往复惯性力矩： 由图可知，均匀发火的两缸机的旋转惯性力、一阶往复惯性力和二阶往复惯性力未平衡，需要设计双轴平衡系统才能完全平衡。系统设计图如下： 对平衡重的质径积进行计算： 12、气缸排列形式 气缸数 气缸发火次序 13、180° 二阶往复惯性力 14、1）对曲柄半径、连杆长度、各曲柄位置角度、缸心距等尺寸规定严格的公差。 2）对活塞质量、连杆质量及连杆质量分配等规定公差。例如，对于同一台发动机—般活塞（D＝100mm左右），质量差不得超过10g，连杆大、小头质量差不得超过8g等。因此，零件要按质量分组，必要时可以在指定位置加以调整。 3）对曲轴飞轮组件(包括曲轴、飞轮、固定于飞轮的离合器、风扇带轮等)进行动平衡调整。即在动平衡试验机上测出折合到它两端校正平面上的“不平衡质径积”的大小和方位，然后车削钻孔，将不平衡质径积降到允许值以下。如一般高速机要求不超过30g·cm，高速汽油机不超过15g·cm甚至更小。 15、旋转惯性力；旋转惯性力矩；一阶往复惯性力；一阶往复惯性力矩；二阶往复惯性力；二阶往复惯性力矩。 16、双轴平衡机构 过量平衡 17、D 18、1）系统的运动方程为：M 由题意可知激振动力的相位正好超前于位移π2，系统激励频率与无阻尼自振频率相同。因此 ω f 2）系统振幅X=meM?ω2ω 故δ 3）当ω=2π×1200 X= 19、ω f=ωe 20、发动机的曲轴系统具有一定质量和扭转刚度，在气体压力和惯性力形成的简谐干扰力矩作用下，将在垂直轴线的平面内产生绕轴线的扭转振动。 在多缸机上，缸数愈多，曲轴愈长，扭转刚度愈小，轴系扭振的固有振动频率就愈低，这样在工作转速范围内会产生共振。共振时，曲轴产生大振幅的扭转振动，使配气定时、供油定时偏离正常相位，使发动机工作过程恶化，油耗上升，排烟，噪声增大，磨损加剧，剧烈的振动可能使曲轴断裂。 21、 ? ? ω ? 特点： 1）两质量都进行简谐振动频率、初相位相同；方向相反； 2）两质量振幅与转动惯量成反比； 3）自振圆频率取决于转动惯量和轴的柔度。 22、1）提高曲轴刚度：增加主轴颈直径；减小曲轴长度；提高重叠度； 2）减小转动惯量，采用空心曲轴； 3）降低平衡块质量； 4）降低飞轮、带轮质量。 23、A 24、一阶往复惯性力 25、二阶往复惯性力 内弯矩