高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计及工程施工工艺研究.docVIP

PAGE PAGE 6 高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工 摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。 关键词：道路工程 乳化沥青 冷再生 配合比 施工工艺 0概述 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。据统计，截至2008年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里。但是，我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，既污染环境，又浪费资源。采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用，对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义，也是一项符合可持续发展规律的有效措施。 九景(九江—景德镇)高速公路为国家高速公路网杭瑞高速（ 杭州－云南 瑞丽）在江西省的一段，起点九江，终点景德镇，全长134.712公里，该项目于1997年4月开工建设，2000年12月建成通车，总投资30.2亿元，到目前为止使用年限已达8年。近年来随着社会经济文化的发展，交通量特别是重型和超重型车辆的增加，全路段各种公路病害发育，出现程度不等的病害（如裂缝、翻浆、沉陷等病害），PCI数值基本在60-70之间，原有路面结构已经无法满足日益增长交通量的需求。2008年7月江西省交通厅决定对九景高速公路沥青路面进行大修技术改造施工，并在K126+480～K132+560处铺筑双幅6.08公里的试验路。试 验路施工于2008年8月8日开始，2008年11月17日结束，2009年进行了全线技术改造。为了贯彻可持续发展和建设节约型社会战略，充分利用九景高速公路旧沥青路面材料，节约资源、保护环境、减少投资。经过比较研究，试验路主要采用了乳化沥青并掺加少量水泥的厂拌冷再生新技术对原有沥青路面进行技术改造，其最大特点是能够保证再生混合料的生产质量，混合料级配、水泥用量以及拌和均匀程度等均可由再生拌和设备自行控制。 1 原路面状况及冷再生基层沥青路面结构方案 1.1 原路面状况 九景高速公路原沥青路面结构为：12cm沥青混合料结构层+20cm水泥稳定碎石+30cm级配碎石，这种路面结构由于沥青面层较薄，在车辆荷载的作用下，水泥稳定基层这个承重层首先发生了损坏，使路面的损坏成为结构性破坏，无法通过沥青面层的简单维修得到解决。经过近八年的运营，目前路面承载能力急剧下降，路面强度偏低、平整度较差，各种裂缝、翻浆、车辙、水损害等常见的路面损害形式均有不同程度的体现，路面破损面积较大，水泥稳定碎石基层已出现严重结构性破坏。 通过对原路面进行调查发现，原沥青路面在行、超车道普遍存在水损坏、翻浆、车辙、松散及严重的纵横裂缝以及修补不良等病害现象，见附图1、图2 图1沥青路面水损坏、冒浆 图2沥青路面水损坏、坑槽 1.2冷再生基层沥青路面结构方案 技术改造后的路面结构形式为：30cm级配碎石+20cm水泥稳定碎石+12cm再生沥青混合料+8cmAC-25+6cmAC-20+4cmAC-13。处治方案为：铣刨掉旧油面层；处理已破坏的原有水泥稳定碎石基层；在处理完的基层上再铺12cm的再生沥青混合料上基层；然后再铺三层共18cm的沥青混凝土面层。 2乳化沥青冷再生施工配比设计 2.1级配组成设计 国外沥青稳定基层的级配范围较宽。根据国外经验，乳化沥青稳定基层材料不宜采用碎石级配，而应采用连续级配，以保证足够的细料数量来增加粘结力。在国内的技术手册中，对于热拌和冷拌的级配要求其实相差不大。因为乳化沥青中的沥青与普通热沥青实质上是同一种材料，最终将得到相同的粘结效果，只不过乳化沥青有一个粘附、脱水与蒸干的过程。因此，它的材料组成及技术要求与普通沥青混合料基本相同。综合考虑国内外关于冷再生和沥青稳定基层的级配范围，并参考《公路沥青路面冷再生技术规范》JTG F41-2008中的级配范围，设定适合本地区的工程设计级配范围如表1。 表1乳化沥青冷再生基层级配表 方孔筛尺寸（mm） 31.5 26.5 13.2 4.75 2.36 0.3 0.075 水洗法通过率（含填料）（％） 100 80～100 60～80 25～60 15～45 3～20 1～7 九景高速公路原有沥青路面经过长期的自然因素及行车荷载作用，旧沥青混合料的骨架已经遭到破坏，为了更好的提高再生混合料的性能，需要掺加的新的骨料来对旧沥青混合料级配进行调整，以