隧道标准化工程施工II汇总.docVIP

正常段施工 1. 盾构推进 1.1. 开挖面稳定 1.1.1 施工参数设定 土压力 正面平衡压力：P=k0?h P： 平衡压力（包括地下水） ?：土体的平均重度（KN/cm3） h：隧道埋深（m） k0：土的侧向静止平衡压力系数，取0.6～0.8 盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。 推进速度 正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。过建筑物时推进速度宜控制在1～2cm/min以内。 螺旋机出土量 每环理论出土量＝?/4×D2×L D：刀盘直径 L：管片长度 盾构推进出土量控制在98％～100％之间 1.1.2 盾构设备（待补充） 1.2 盾构姿态控制 1.2.1 盾构姿态 1.2.1.1 盾构报表 在盾构施工中的每一环推进前，先要充分了解盾构所处的位置和姿态，否则无法控制下一环推进轴线和制定纠偏措施。目前施工技术手段是通过对盾构现状位置的测量后报出的盾构现状报表来反映盾构真实状态。从该报表可以得出如下的值（附盾构报表图）： 盾构切口、举重臂、盾尾三个中心的平面与高程的偏离设计值。从这些值中可以分析盾构上下左右的趋势，以确定下环推进的纠偏措施、方案等。 盾构的自转角。从这一数值可以了解盾构目前是处于顺时针还是逆时针旋转，从而决定的转向和附加配重。 目前隧道的里程、环数。 盾构的纵坡。 在报表中的高程向上偏离设计值时用“＋”表示，现下用“－”表示；平面偏右用“＋”，偏左用“－”表示；上坡用“＋”表示，下坡用“－”表示。 1.2.1.2 盾构纠偏 1.2.1.2.1 横向偏差 1） 横向偏差 千斤顶编组 盾构在土层中向前受到土的阻力，需借用布置在切口环四周的千斤顶顶力来克服。但两者合力的位置始终不在一条直线上，从而形成一个力偶，导致盾构偏向。 为使其千斤顶合力位置与外力合力位置组成一个有利于纠偏的力偶，故调整不同千斤顶的编组可调整盾构的纵坡，从而其高程位置及平面位置。 千斤顶编组施工时应注意： 千斤顶的只数应尽量多，以减少对已完成隧道管片的施工应力。 管片纵缝处的骑缝千斤顶一定要用，以保证成环管片的平整。 纠偏数值不得超过操作规程的规定值。 2） 千斤顶区域油压调整 目前多数盾构将千斤顶分为上、下、左、右四个区域，每一区域为一个油压系统。通过区域油压调整，起到调整千斤顶合力位置的作用，使其合力与作用于盾构上阻力的合力形成一个有利于控制盾构轴线的力偶。 1.2.1.2.2 盾构的纵坡控制 纵坡控制的目的，即调整盾构高程，还可调整盾构与已成管片端面间的间隙，以减少下一环拼装施工的困难。 盾构纵坡控制的方法： 变坡法。在每一环的施工推进中，用不同的盾构推进坡度进行施工，最终达到预先指定的纵坡。在变坡法的推进中，可根据管片与盾构相对位置（以盾构不卡管片为原则），采用先抬后压或先压后抬的措施；也可用逐渐增坡或减坡的方法。 稳坡法。盾构每推一环用一个纵坡，以符合纠坡要求。但要做到稳坡，具有相当高的技术难度，用这方法，盾构在推进中对地层的扰动最小。 1.2.1.2.3 调整开挖面阻力 当利用盾构千斤顶编组或区域油压调整无法达到纠偏目的时可采用调整开挖面阻力，也就是人为地改变阻力的合力位置，从而得到一个理想的纠偏力偶来达到控制盾构轴线的目的。 用这种方法，纠偏效果是较好的，但各种不同的盾构形式，有不同的方法。敞开式挖土盾构可采用超挖；挤压式盾构可调整其进土孔位置和扩大进土孔。以往也设想使用过在盾壳内伸出鳍板，但效果不大。 1.2.1.2.4 旋转偏差 盾构在推进施工中，除了偏离设计轴线外，还有盾构本身自转的现象。 (1)盾构自转后对施工带来的困难有： a．使盾构设备操作．、液压系统的运转不正常。原来安置平整的设备自转后成歪斜，如不调整，对操作不方便，运转使用失常。 b．使隧道衬砌拼装困难。这是指在采用全纵向插入的成环形式，因位置转了角度，造成封顶块管片难以或根本无法拼装。 c．给隧道测量带来不便。测量在盾构上安装有弧形尺，盾构自转后尺位偏了，有时要重新装尺，两次定位肯定要影响到测量精度。 (2) 盾构产生自转的原因有以下几点： a．土质不均匀，盾构两侧的土体有明显差别，则土体对盾构的侧向阻力不一，从而引起旋转。 b．在施工中为了纠正轴线，对某一处超挖过量，造成盾构两侧阻力不一而使盾构旋转，同样，安装在盾构上大的旋转设备顺着一个方向使用过多，也会引起盾构自转。 由于盾构制作误差、千斤顶位置与轴线不平行、盾壳不圆、盾壳的重心不在轴线等，使盾构在施工中产生旋转。 盾构自转后纠正的方法有以下两种： 在盾构有少量的自转时，可用盾构内的举重臂、转盘、大刀盘等大型旋转设备的使用方向来纠正。 当自转量较大时，则采用压重