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机车乘务员一次作业程序客列尾使用补充内容 贵阳机务段电力机车乘务员一次作业程序标准 二、出勤 （一）本部出勤 2.携带《机车乘务员客列尾装置使用安全提示卡》等资料证照。 五、挂车作业 5.旅客列车发车前:（1）随乘(学习)司机根据车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡，填写司机姓名、联系方式，确认车辆乘务员姓名、联系方式、客列尾主机ID号码准确，并与车辆乘务员核对时钟。（2）机班确认机车综合无线通信设备与客车列尾装置通信连接正常。（3）司机按压风压查询键查询列车尾部风压，确定CIR设备显示的列尾风压值正常后，与车辆乘务员进行联系，联控用语：司机（呼叫）：“xx次车辆乘务员，xx号列尾连接完毕，确认机车号”。车辆乘务员（应答）：“xx号列尾，机车号xx”。司机（应答）：“xx次司机明白”。（4）车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务机车不一致时，司机在CIR设备上解除连接操纵，与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机ID号码，重新建立与客车列尾装置主机的通信连接。（5）随乘(学习)司机开车前在机车停留位置接收车站递交的《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），并妥善保存，按照《客运列车编组通知单》输入LKJ监控数据。 六、站接 2.随乘(学习)司机与交班随乘(学习)司机交接客列尾ID信息联络相关信息。 七、发车作业 1.旅客列车连续3次机车综合无线通信设备与客车列尾装置通信不能建立连接时，司机及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，列车按规定发车，与车辆乘务员核对尾部风压。联控用语：司机（呼叫）：“xx（次）车辆乘务员，核对风压”。车辆乘务员（应答）：“xx（次）尾部风压xx千帕”。司机（应答）：“xx（次）尾部风压xx千帕，司机明白”。 2.站内开车前司机需确认尾部列车管风管580KPa(定压600KPa)以上。 3.区间停车再开车，列车缓解前确认尾部风压，动车后再次进行列尾查询确认尾部风压是否跟随性呈上升趋势。运行至前方择机进行贯通检查。 八、途中运行 6.旅客列车运行途中:（1）列车开车前、进站前、通过慢行地段后、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机通过客车列尾装置确认列车尾部风压。（2）列车在停车站出站后，司机要选择合理时机减压50千帕施行列车制动主管贯通实验，通过客车列尾装置确认尾部风压。客车列尾装置故障时，贯通实验由司机和车辆乘务员共同负责，贯通实验联控用语：司机（呼叫）：“xx（次）车辆乘务员，贯通实验”。车辆乘务员（应答）：“xx（次）车辆乘务员明白”。减压制动后，车辆乘务员（呼叫）：“xx（次）尾部风压xx千帕”。司机（应答）：“xx（次）尾部风压xx千帕，司机明白”。（3）始发站连续3次机车综合无线通信设备与客车列尾装置通信不能建立连接的，列车出发后，择机重新进行连接，连接成功后恢复客列尾正常使用，及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接，按客车列尾系统故障办理。（4）列车运行途中发生客车列尾装置主机检测尾部列车主管压力、供电电压异常时，自动CIR设备传送风压和电压异常信息，CIR报警语音提示，并自动显示列尾风压数值，司机向车辆乘务员通报客列尾异常情况。车辆乘务员按规定对客车列尾装置相关设备进行检查，并向司机报告检查情况。客车列尾装置异常无法使用时，司机及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。司机接到车辆乘务员客车列尾装置主机故障修复，重新建立客车列尾装置连接；客车列尾主机故障无法修复时，司机按照车辆乘务员要求解除故障列尾主机的通信连接后重新建立客车列尾装置连接，恢复客列尾正常使用。机车CIR设备故障造成客车列尾装置不能使用时，司机立即报告列车调度员和车站，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换机车。（5）列车运行至个别区段，CIR设备与客车列尾装置主机短暂中断连接时，司机进行尾部风压确定，通知车辆乘务员在尾部核对风压，连接恢复后，客列尾正常使用，及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。（6）遇紧急情况司机应按压客车列尾排风按键控制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀停车。（7）列车被迫退行时，车辆乘务员在列车尾部注视前方运行，发现危急行车或人身安全时，立即使用紧急制动阀或使用无线通信手持机通知司机，使列车停车。（8）途中摘挂车辆时，车站指派人员到司机处按规定修改《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），司机按照《客运列车编组通知单》输入LKJ监控数据。 十、终到站与退勤 （一）站线交班 2.随乘（学习）司机与交班随乘（学习）司机交接客列尾ID信息联络相关信息。 （二）到达 5.旅客列车到达:（1）随