车身板件的修复工艺.pptVIP

第三节 车身板件的修复工艺;1、锤子 锤子是钣金维修中的基本工具，形状很多，作用也不一样。 扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角。 捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具和垫铁使用。 拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作。 中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤。;平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位。 鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑。 橡皮锤：用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽，适用于修理精密部件。 球头锤：用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成型阶段。 其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如木锤、铜锤、镐锤等。;锤子的操作要求： （1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； （2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人； （3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。;2、顶铁 顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁。 右图所示为各种不同形状的顶铁。; 用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。 “偏托”法（错位敲击）是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用锤子敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平。 当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法（对位敲击）进一步敲平。; 注意：所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。如果不吻合，必然导致凹陷的增加。;3、匙形铁 匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀。 匙形铁可与不同的面板形状匹配使用，也可当作顶铁使用。;4、车身锉刀： 车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹，在精加工或最终修理时，经常需要借助锉刀检查平整度。锉刀外形如图。; 车身锉刀的使用方法： 步骤1：当所锉部位比较平时，以30°角握锉刀直推，如图a所示；或直 握锉刀偏30°角斜推，如图b所示。;二、拉拔修复法;1、凹坑拉出器 凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。 ;*; ;三、收缩修复法;1、收缩锤收缩 收缩锤工作表面上纵横交错的锯齿状凹槽锤击金属表面时，能使部分金属被挤压到凹槽中形成波浪状而产生金属的堆积，从而将延展的板件表面拉紧。收缩，凸起变形也随之被消除。;2、加热收缩法 对金属局部材料进行加热使其膨胀，但周围材料的温度较低阻碍了受热部分的膨胀，使其受热部分的金属产生压缩压力而堆积变厚。冷却时，金属更大程度的收缩。 ;火焰加热收缩： 火焰加热法采用氧-乙炔焊的焊炬配合小号的焊嘴来完成。 加热时，使焰心靠近金属3mm左右的距离并保持稳定，直到金属开始发红，然后缓慢地从加热中心向外沿圆周运动，直到整个需要加热的区域都变成鲜红色。 收起火焰，用钣金锤在加热区周围轻敲，促使金属分子之间的靠拢。 ; 用焊炬对较大延展面积进行收缩时，首先要收缩其最高点，然后再收缩下一个最高点。依次类推，直到金属各个部位收缩到原来的形状。 注意：收缩的次数要根据收缩状况来定，不能对一个点重复加热，每个加热点之间的距离应保持在20mm左右。;*;电加热收缩： 利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板。采用的导电介质有铜极和碳棒两种。 （1）铜极收缩 铜极收缩质量好、变形小、热影响低、操作简便。 作业时，负极搭铁应固定在损失部位附近，铜极头为正极，使其对准延展部位，轻轻施加一个压力，使钢板轻微变形，启动开关，与极头接触的钢板会逐渐出现红热，然后使用压缩空气抢对加热部位进行冷却收缩。 ;（2）碳棒收缩 碳棒收缩与铜极收缩不同，碳棒收缩所影响的范围大、收缩效果相对更明显。 作业时，将碳棒倾斜，轻轻接触钢板，启动开关，热能会在碳棒上产生，通过碳棒传递到钢板，加热时应从外侧开始，沿螺旋方向直至中心，加热处钢板逐渐成鲜红色，松开开关，将碳棒从钢板移开，使用压缩空气进行冷缩。;收缩法 ; 当汽车钣金件局部锈蚀或损伤到不可修复的程度时，则需要将损伤部分切除，然后用焊接的方法，焊上一块与切去部分形状的板料，使之得到镶补修复，这种修理方法称挖补修理法。 挖补有两种补焊的方法：一种是将补板制作得与