汽车尾灯控制电路课程设计.docVIP

汽车尾灯控制电路设计 PAGE PAGE 6 1. 综 述 本课题要求设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给触发器和刹车时的输入信号。 触发器用于产生三进制的的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。 分拣之后的信号通过与门，实现与刹车左、右转电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。设计本电路是考虑了三种以上的设计方案。这几种方案的不同在于产生三进制计数器。 理论部分已用Multisim7软件进行仿真，并且达到设计要求。 实际部分在电子实验室和同组的成员在老师的指导下一进行模拟，能够达到理论设计要求。 在设计的过程中应该本着元件通用化，成品化，以满足大规模生产的要求，以便在日后产品的更新维护能够更好的方便的进行。同时也要尽量减少设计过程中竞争冒险现象出先的概率。使产品在使用过程中能够稳定的运行，达到良好的无故障率。二者必须达到一定的标准，才能在工厂进行量产。 2. 方案设计与分析 方案一：该方案通过74LS160或74LS161计数器构成能产生00、01、10三种状态循环的信号。 方案二：通过双 J-K 触发器 74LS76来产生00、01、10的三种状态信号 方案三：通过D触发器产生00、01、10的三种状态信号 方案四：通过T触发器产生00、01、100的三种状态信号 第一种方案非常简单，但是该方案在模拟时发现，由于计数器的竞争冒险的存在，使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的中间过程。所以不推荐使用，相对的是第二种方案，效果是最好的，但设计起来比较复杂，需要极大的细心和耐心，最后我们决定采用第三种方案，设计的复杂程度适中，而且达到了预期的设计目的 3．电路设计框图及功能描述 555计时器 555计时器 D触发器 逻辑电路 周期为1秒的脉冲 左转右转 分拣电路 左转右转 原始信号 左转 右转 转向信号与刹车、行驶信号分拣电路 分拣后的左转右转信号 刹车 正常行驶电键 发光二极管 表3.1系统框图 表3.2 尾灯与汽车运行状态表 开关控制 运行状态 左尾灯 右尾灯 D4D5D6 D1D2D3 O O 正常运行 灯灭 灯灭 O 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 O 左转弯 按D4D5D6顺序循环点亮 灯灭 1 1 临时刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁 电路组成及工作原理：经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。 2个D触发器用于产生三端输出的00、01、10的循环信号经过74LS138译码器，将信号转换为左转、右转的原始信号，这部分电路起到信号分拣的作用。。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及非门提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。 控制电路主要是将电路的四个状态分离出来，以产生不同的工作状态。最终使电路能够得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 4．电路原理设计及参数计算 译码电路显示驱动 电路三进制计数器 译码电路 显示驱动 电路 三进制计 数器 开关控制电路 4.1由555定时器构成的多谐振荡器： 由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为： SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 G故电路的震荡周期为 SKIPIF 1 0 震荡频率为 SKIPIF 1 0 ,经过计算，这里选择 SKIPIF 1 0 =2.28K欧姆， SKIPIF 1 0 =6K欧姆，C=100u法拉，则输出信号为1兹（周期为1秒） 图4.1.1 对其进行调试如图： 图4.1.2 4.2 D触发器逻辑电路： 由于汽车左或右转弯时 , 三个指示灯循环点亮 , 所以用三进制计数器控制译码器