贵州发展内陆港的SWOT分析.docxVIP

贵州发展内陆港的SWOT分析 摘 要: 内陆港地处内陆地区，是港口功能沿运输链向内陆地区延伸的重要体现。依托不断完善的铁路交通枢纽，大力推动贵州内陆港建设。针对我国内陆港发展现状， 运用SWOT模型对发展贵州省内陆港的内外部环境和竞争优劣势进行分析， 推动贵州内陆港的发展具有积极的意义。 【关键词】 内陆港；SWOT; 通关； 引言 在我国的经济快速发展的大环境下以及国家战略扶持下，贵州省经济得到全面迅速发展，对外贸易额逐年增加，贵州外贸企业希望降低物流成本，能在本地实现“ 一关三检”将货物运出去， 政府也希望通过内陆港发展临港产业链。在这些需求的推动下，促进了贵州省内陆港的发展。 1内陆港的定义和基本功能 1.1内陆港的定义 内陆港也叫无水港港、 陆港、干港等， 指在内陆地区建立的具有报关、 报验、 签发提单等港口服务功能的物流中心。 内陆地区通过内陆港实现一站式报关、 报检、 订舱、 集疏运、 储运、 包装、 分送等功能， 做到“一次申报、 一次查验、 一次放行”， 实现口岸的“无缝对接”， 提高港口的通关效率， 简化通关手续， 节约时间， 降低物流成本。 1.2内陆港的基本功能： a）集装箱多式联运服务功能。内陆港通常是几种运输方式（公路、铁路、内河水运）的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的进口集装箱，在内陆港转换到公路运输，然后直接送到企业车间，而从生产企业原先采用公路运输到沿海港口的出口集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到沿海港口。内陆港提供的一站式集装箱运输服务，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，可以简化托运、支付及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，缩短货物运输时间。 b）通关服务功能。内陆港通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货物进行查验。 c）保税仓储功能。具备保税物流园区、保税物流中心或综合保税区资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，内陆港设立的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。内陆港具备这一功能后，可以促进内陆保税物流的发展，增强保税物流集聚效应和辐射功能，对降低贵州省外向型企业的物流成本和促进内陆地区外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。 d）供应链增值服务功能。内陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通仓储、转载、配送、简单加工等功能，不仅能保证货物在规定的时间运送至港口，还可以根据企业要求进行及时的配送，其高效运转对整个供应链的顺畅有重要作用。 2贵州省发展内陆港SWOT分析 2.1优势 2.1.1区位优势和交通优势 贵州东靠湖南,南邻广西,西毗云南,北联四川和重庆,属于泛珠三角经济合作区域。省会城市贵阳距重庆长江口岸300多公里、距广西北海直距约500公里,具有近江近海、近边的相对区位优势。是华南进入西南的必经之路，也是西南三省一市的出海通道。目前，贵州省内高速公路已超过一千公里。现有川黔、湘黔、贵昆、黔桂和南昆五条铁路干线，贵阳、铜仁、兴义、安顺、黎平、荔波等支线机场已开通营运。近几年，贵州省正加快建设贵阳到广州、昆明、成都、重庆、长沙、南宁等快速铁路。随着这些项目逐步实施， “大交通促大流通，大流通促大发展”的格局正逐步形成。贵州高速路网的建设， 尤其是高速铁路的建设，形成了省会贵阳通往全国的七小时快铁经济圈，其中贵阳至昆明、长沙、成都、 重庆高速铁路的建成将形成贵阳至昆明、长沙、成都、重庆等地2小时经济圈；贵阳至长沙高速铁路经长沙延伸至武汉等地形成3小时经济圈；贵阳至广州、西安等地形成连接泛珠三角和西北经物流区域的4小时经济圈； 贵阳至郑州等地形成连接中部物流区的5小时经济圈；贵阳至上海等地形成连接长三角物流区域6小时经济圈；贵阳至北京等地形成连接华北物流区域的7小时经济圈，且还可通过北京连接东北物流区域，缩短西南与东北的时空距离。 2..1.2经济增长水平 贵州省经济继快速度的增长，2010年，全省生产总值4593.97亿元人民币，增长12.8%。其中，第一产业增加值630.33亿元，增长4.7%；第二产业增加值1800.06亿元，增长16.6%，其中工业增加值1516.87亿元，增长15.7%；第三产业增加值2163.58亿元，增长12.1%。逐步实现了国民经济总量增长从主要由第一二产业带动转为第二三产业带动逐步的改变。形成了以电力、煤炭、饮料、烟草、医药等产业为支撑、特色优势产业为依托、高新技术产业为先导的特色工业体系，以旅游业、科技服务业、批发和零售业、电信产业等为重点的服务业体系。 2.1.3对外贸易 自“十五”期间贵州推出了一系