贵来2#下部结构及基础施工方案钢管砼.docVIP

PAGE 2#基础及下部结构施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1）桂平至来宾高速公路两阶段施工图设计（No3：桥涵设计图）； 2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T F50-2011 3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 4）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 5）现场施工调查、勘察资料； 6）类似工程相关施工经验。 1.2 编制原则 遵守设计文件及施工合同书各项条款的原则。严格按设计文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。 坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。坚持“质量第一”的原则，创优质样板工程。 实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 突出综合管理和专业化施工相结合的原则，以专业化作业队作为实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机器设备的优势利用综合管理手段，达到优质、高效地完成本施工项目。 2、编制范围 本施工方案编制范围为桂来高速公路第三项目部贵来分离式立交桥2#墩台基础及下部构造工程。 3、工程概况 贵来分离式立交桥中心桩号K195+286.977，其中2#墩采用嵌岩桩基础上设置C40承台接直径1.2M， 4、施工方法 4.1、施工准备 （1）破除桩头至设计桩底标高，破除桩头是避免过大的震动以免损毁桩身，并以清水清洗桩顶破碎杂物以免影响接桩质量。采用声波透射法检测桩基，合格后进行下道工序。 （2）测量放样：桩顶清理完成后，测量人员在桩顶放出墩柱中心线。 4.2、承台施工 4.2.1、基坑开挖 当桩身砼达到一定强度之后，进行基坑开挖。基坑采用机械放坡开挖，基底预留20cm人工清理层。基底周围挖排水沟。地下水不丰富时拟采用集水坑排水法。 4.2.2、桩头凿除，检测 破除桩头前，应在桩头侧面用红油漆标注高程线，防止桩头多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台、承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 4.2.3、承台底面钢筋 钢筋绑扎前，先将桩锚固钢筋弯至设计要求的角度，并用钢丝刷将钢筋表面清洗干净。钢筋绑扎时，设专人核对钢筋的直径、形状、尺寸、数量等，绑扎过程中，先进行底面防裂钢筋网绑扎，所有钢筋的交叉点要每点扎牢，相邻绑扎点的铁丝要扣成八字形，以免上下层防裂钢筋网歪斜变形，底层防裂钢筋绑扎完毕后，搭设钢管支架进行侧面分布钢筋绑扎，钢管支架纵横间距为1200mm。 浇筑承台第一次砼前，由现场技术员确定墩柱底座下钢筋网及预埋钢筋位置并焊接牢靠钢板。墩柱底座下钢筋网及预埋钢筋位置在承台砼施工时专人负责监护，以防止其移位。 4.2.4 承台模板采用大块钢模，吊机配合安装。模板统一由专业模板厂家制作。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。 4.2.5 承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为1.2m高与墩柱预埋钢板顶平齐。砼采用大型砼搅拌站生产，砼运输送车运至施工现场，汽车泵或溜槽灌注。砼浇捣时由承台一端向另一端分层浇捣，特别注意转角处及首层砼加强浇捣，每30cm为一层，采用φ50插入式振动棒振捣，振动间距为30cm，振动棒呈“梅花式”移动，基础砼浇筑完毕后，进行洒水养护，待砼强度达到2.5MP后进行墩柱钢管吊装。墩柱钢管吊装完毕后进行承台剩余侧面分布钢筋绑扎及承台上层防裂钢筋网绑扎。钢筋按规范及设计要求绑扎完毕后再浇筑剩余的0.8m 墩柱吊装的注意事项： 1.吊装前先进行墩柱放样，定出墩柱中心，在用粉笔画出纵桥向及横桥向十字线，并定出钢管壁在十字线的位置。 2.采用25吨汽吊、人工配合吊装，并准确的按墩柱中心，即事先画好的墩柱边线定位，以免墩柱偏位。 3.待钢管准确定位后，采用Q345C钢材固定连接，先焊接纵桥向及横桥向十字线所对应的4块，再以纵横向十字线为坐标轴，以此按设计图纸施焊其余的钢板定位连接器。 4.施焊时尽量一次性将焊缝焊接饱满，杜绝将钢管烧伤，减少钢管的焊接变形。 承台上层防裂钢筋网及侧面分布钢筋绑扎注意事项： 1.墩柱钢管吊装完毕后要将第一次浇筑承台砼顶面凿毛，并将其清理干净。 2.按图纸间距将剩余的侧面分布钢筋绑扎完毕。 3.承台顶面防裂钢筋网在墩柱