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最新【精品】范文 参考文献 专业论文 超高层建筑之浅见 超高层建筑之浅见 　　摘要：根据从事超高建筑设计的经验和对超高层建筑的认识和思考，查阅了一些相关的资料，谈一下对超高层建筑所带来问题的认识和解决办法。 　　关键词：超高层建筑 避难层 交通核风荷载光污染 　　中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　超高层建筑是当代建筑领域的一个重要研究课题，它在城市规划、建筑设计、结构设计、施工、通风空调、给水排水及电气等方面，都有特殊的要求，而且均与防火有着非常密切的关系。 　　防火设计应由建筑和结构工种合作进行，并与水、电、暖通、设备等其他公共专业密切合作，严格按照我国高层民用建筑防火规范的各项要求，根据建筑不同性质及重要性区别对待，积极采用各种先进可靠的设备与之合理配合，才能有良好的高层建筑防火设计，使生命财产安全及建设成果得到充分的保障。 　　超高层建筑因其高度更高且没有上限，因而面临的消防问题更加严峻。主要表现为：超高层建筑容纳的人数很多，垂直撤离距离大，加之火灾中人员的恐慌心理，因此安全疏散成为人们首先关注的问题。当火沿着建筑内空间发展时，消防人员会因烟雾的阻碍和垂直攀登距离过长而延误战机，而且，当火沿着建筑外墙向上蔓延时，速度非常快，高层建筑的楼梯间、电梯井、管道井、风道等竖向井道，如果防火处理不好，火灾时会成为一个个烟囱，成为火灾迅速蔓延的途径。而且高层建筑的特点是层数多，人员集中，多数高层建筑安全疏散主要是靠楼梯，而楼梯间内一旦窜入烟气，就会严重影响疏散。消防人员会因云梯高度不够和供水不足而无法扑灭升腾的火焰。所以高层建筑的防火主要立足于自救，即主要靠室内消防设施。 　　综合各种因素考虑，超高层建筑防火设计应主要体现五个原则： 　　1. 确保建筑物内的火灾荷载与隐患降到最低点。 　　2. 确保建筑物内自动灭火系统的有效性和全面覆盖。 　　3. 确保建筑物内的人员具有多条高效、可靠的安全疏散途径。 　　4. 确保防火分区的分隔性，尤其避免出现火灾竖向的快速蔓延。 　　5. 确保建筑结构主体不发生连续倒塌。 　　避难层设置的问题： 　　避难层是超高层建筑中供发生火灾时人员临时避难使用的楼层。我国《高层民用建筑设计防火规范》规定：“建筑高度超过100m的公共建筑，应设置避难层（间）。”作为一个供人避险的过渡性空间，避难层的设计必须体现这样的一些特征： 　　1、 避难层设置的位置和大小都要根据实际需要考虑。要综合建筑功能和人员分布情况，对整栋建筑的全过程疏散情况进行模拟分析，以提出最优化的设计方案。 　　2、 避难区域的设置应容易辨识和进入。首层与避难层或避难层之间不宜超过15层，发生火灾时，聚集在15层左右的避难人员可以通过云梯直接疏散。 　　3、 每个避难区域应用耐火极限不低于1.5h的防火密封构件并与该楼层的其他部位隔开。防火门应为常闭门或由火灾报警系统控制关闭。管道穿越处应设防烟阀，以阻止烟气侵入。 　　4、 避难区域与消防控制指挥中心之间应设两种应急通信系统，并可以进入公共通信系统。在避难区域中，人们能得到应急指令，如安全出口的方向、应急救援方案以及如何使用应急通信系统等。 　　交通核： 　　垂直交通是超高层建筑重要的结构组成部分。一般来说，交通核有三种：中央核、双核、单侧核。在传统的中央核心筒式空间构成模式中，电梯楼梯、设备用房等在平面中央，功能空间占据外围自然通风、采光、视线良好的位置。中央核心筒利于受力和抗震，但核心筒位置房间需人工采光和机械通风。20世纪70年代前后，“双核”（双侧外核心筒的布局的出现，利于避难疏散，也使建筑外观产生变化。垂直交通、服务房间和管道井分散到建筑周边，适应了结构、设备、网络设施等专业的需要。服务核位于建筑侧面，直接受到太阳的照射，可降低建筑内部的空调负荷。交通核设在建筑周边，不需设防火加压风管，降低了设置与营建费用，电梯、门厅有直接对外的视野和自然通风和采光，且易于辨认。 　　交通核的廊道及电梯间外的等候空间应该是重点处理空间。可拓展交通核的功能性。超高层建筑的交通核的分散和分离，使得楼梯间、卫生间等服务空间实现了自然采光、通风，节约能源，另外还可采用局部玻璃电梯，引进阳光、自然风，外界景观，给人以开敞明亮的空间感觉。 　　超高层建筑体型和风荷载效应： 　　有些人认为高层建筑设计主要是结构方面应考虑得多，而建筑方面没有多少可以考虑创作的余地，结构在建筑形式中似乎充当了主角的地位，这种看法是不够正确的。如果说结构是建筑设计的唯一准则的话，那么，我们只能有正方形和圆形的高层建筑，建筑设计只不过重复使用这种单调的建筑形式罢了。但是，风荷载不仅在建筑高度上显示着它的作用，而且因建筑形体不同，其作用也大有差