4-汽车维修工艺过程1,2.ppt

;;;3、采用合理的拆卸顺序 先外后内、先附后主、先整体、后零部件；同时在不影响拆卸质量和进度的前提下，可采用上下、左右、前后的平行交叉作业，提高效率。 4、正确地使用拆卸工具 ;3）平衡件（离合器盖与飞轮、飞轮与曲轴、传动轴）；若错乱则破坏了它们的动平衡。 4）结构与工作要求（活塞与活塞环、连杆与活塞、止推轴承）。 5）正时件（配气正时与喷油正时）若错乱则破坏了正确的配气时刻和供油时刻。 6）调整垫片 确保轴向间隙、轴承预紧度、啮合状况。 ???则： 应先检查有无装配记号或平衡标记。对于没有记号的应先做好记号，以避免因装配方向、装配位置的变动影响原有的配合和平衡特性。 ;1、活塞 2、连杆 3、前部标记 4、凸轮轴轴承盖 ;6、零件应分类存放 按系统、大小、加工精度和不同的清洗方法分类存放，（有色金属、黑色金属、橡胶件、皮质件）以便于分类清洗、施工，防止零件的丢失。;7、合理拆卸连接件（工作量占60%） （击卸法、拉拔法、顶压法、温差法、破坏法） 1）静配合件的拆卸：拉器、压具、压床、铜铳等。 2）螺纹件的拆卸：（了解螺纹件的防松措施：自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险）;（1）锈死或太紧的螺钉，不宜用加力杆。应： a）将螺母拧进出口1/4，然后拧出，反复松紧逐步退出；b）用手锤轻击四周；c）加油渗透。 （2）双头螺栓：a）偏心扳手； b）用一对螺母相互锁紧。 （3）断头螺栓： a）高于机体平面：一是锉方心，二是焊螺母； b）低于机体平面：一是钻孔，加大；二是头部钻小孔，攻反扣。 （4）多螺栓：按序、分次。 ;(1) 矩形部件(汽缸盖) 从外向内对角对称、分数次松动螺栓。;三、汽车的拆卸工艺注意事项 ;第二节 汽车零件的清洗 ;二、积炭的清除; 3、积炭的危害 1）早燃和爆燃：不易传热， 2）污染润滑系和堵塞油道； 3）增加机件磨损； 4）损害机件，影响发动机工作： a.积炭严重，减少燃烧室容积，改变压缩比； b.粘结活塞环，影响密封或环卡死、折断； c.气门积炭，关闭不严，引起漏气，气道截面减小，影响充、排气量，还可使排气道和消声器堵塞，造成发动机背压增加，严重时，气门或座烧蚀； d.?火花塞：短路（漏电或缺火）发动机无力； e. 喷嘴积炭：喷孔堵塞，燃油雾化不良。 ;4、积炭的清除 1）机械法（手工法） 利用钢丝刷或刮刀刮除，金属轮、钢锯条等。;清除环槽积炭;2）化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时，靠物理或化学作用使积炭软化，然后用刷洗或擦洗法去除。; 溶剂分有机和无机两类： 有机溶剂退炭能力强，常温，对金属无腐蚀，但成本高、毒性大； 无机溶剂毒性小、成本低，但退炭能力差、需加热至80-90?C，会对金属产生腐蚀 ;5、积炭的防止 1）发动机良好的工作状态，点火正时（迟）、汽缸压力（低）、混合气浓度（过浓）、水温（低）； 2）火花塞型号规格，自洁能力强； 3）燃油添加剂； 4）按规定选用汽油牌号和高品质的除积炭添加剂； 5）及时检查与清除已有积炭； 6）机油的正确选用； 7）爆震限制器。 ;三、水垢的清除;第三节 零件的检验;一、汽车零件技术条件的内容 零件经过检验分为三类： 可用件---尺寸和形位误差符合修理技术标准，不经修理即可直接使用的零件 可修件---尺寸和形位误差不符合修理技术标准，但能够修复或值得修复的零件 不可修件---尺寸和形位误差不符合修理技术标准，难以修复的零件 原厂规定---制造厂产品图纸和技术条件给定的配合副盈隙的极限规定 大修允许---汽车大修检验中，可用件和修复件配合盈隙的变量，即不经修理直接使用值;使用极限---汽车维护和小修时零件可继续使用的极限 允许磨损---零件小于极限磨损，只能保持技术文件规定的工作能力，并受经济因素制约的零件磨损量。 极限磨损---零件的磨损导致配合副进入极限状况，又不能保持技术文件规定的工作能力的零件磨损量 汽车维修的实质：维持和恢复汽车零件的技术状况，应根据被检验零件的技术状况，来制定不同的维修方法 ;作 业; 形位误差以“公差带的的概念”出发并拟订。;（一）圆度与圆柱度的检验 ;;（二）平面度的检验 ;（三）平行度的检验 ;（四）垂直度的检验 ;（五）同轴度及圆跳动的检验 ;汽缸体主轴承承孔同轴度检验仪;三、 零件的隐伤检验 ;（一）磁力探伤 适用：铁磁材料的隐伤检验。 优点：检验准确、探伤迅速，设备简单。 1、原理 当磁力线通过被测零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，裂纹部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕，使磁力线偏散而形成磁极。此时在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉使被磁化并吸附在裂纹处，从而呈