《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统94700.pptVIP

汽车发动机电控技术 ;第4章 汽油机电子控制点火系统 ;教学内容;教学难点;4.1 电控点火系统的组成与工作原理;4.1.2 电子控制点火系统的组成;4.1.3 电子控制点火系统的工作原理;4.2 点火系统中的重要传感器;磁感应式曲轴位置传感器工作原理;霍尔式曲轴位置传感器 ;霍尔式传感器的基本结构与工作原理 ;采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器;霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 输出信号检测 其它检测 ;霍尔曲轴位置传感器的检测;输出信号检测 将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符，则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V。 其它检测 A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。 ;光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 日产公司光电式曲轴位置传感器 ; 电式信号发生器的作用原理;现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器 ;索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测 ;线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号端子与接地间应为导通0Ω。 输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。 ;4.2.2 爆燃与爆燃传感器 爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因 积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。 ;控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。 ;爆燃控制系统 ;爆燃传感器 压电式爆燃传感器 磁致伸缩式爆燃传感器 ;爆燃传感器的检测 电阻检测 电压检测 示波器检测 ;电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5Ω。;电压检测 当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有信号产生，直接反映在万用表上是有电压出现，时高时低，可使用万用表的2V档进行单体的检测。 示波器检测 当振动或敲缸发生时，有图中的波形产生。敲缸或振动越大，波形峰值就越大。当高过一定值时，表明发动机出现了爆燃。爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz范围的频率。;4.3 无分电器式点火系统;无分电器式点火系统的同时点火 ;无分电器式点火系统的独立点火 ;双火花塞点火方式 ;双火花塞点火系统电流方向 同一汽缸内两火花塞的极性 ;功率晶体管导通时的电动势与高压二极管的作用 ;4.4 典型点火电路分析;皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 ;无分电器式 ;无分电器独立点火控制点火系统 ;电路元件的检测 点火线圈的检测 点火器的检测 高压线检测 火花塞检测 ;点火线圈的检测 拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆档检测点火线圈各线圈的电阻值，其冷热态的数值应符合维修手册中的规定，如不符合，必须更换点火线圈。 点火器的检测 (皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 )起动发动机，用万用表电压档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合：①在+B与接地间为9～14V，②IGt、IGf与接地之间有电压脉冲。如不符合，则必须检查相关线路或更换点火控制器直至检查ECU。 高压线检测 通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值一般为25kΩ，注意，有些发动机上，不同缸的高压线电阻值是不相等的，具体数值要查阅相关的维修手册。不符合规定时，应更换高压线。 火花塞检测 用万用表欧姆档测量火花塞绝缘体电阻，其绝缘体电阻值应大于10MΩ，否则不能继续使用，同时也要监测汽车的行驶里程。;4.5 点火提前角的控制;影响点火提前角的主要因素;发动机负荷 在轻载和节气门部分开度时，进