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永寿梁隧道水平岩层施工技术 摘要：本文以永寿梁隧道施工为例,分析了水平岩层在修建隧道所产生的现象，介绍了在实际施工中所采用的施工技术及经验体会。 关键词：永寿梁隧道；水平岩层；施工技术 前言 水平岩层是隧道工程作业经常遇到的一种地质构造，在隧道开挖过程中，水平岩层的光面爆破一直是一项技术难题。如果处理不好，隧道的拱顶会出现大面积平顶、落石、塌顶等现象，不仅直接影响隧道的光面爆破效果，还会影响毛洞的围岩稳定性、初期支护的数量和永久支护的混凝土工程量，增加工程投资。 另外在软弱水平岩层中，岩体通常都较为破碎，节理发育，粘着性差，完整程度不高，围岩稳定性较差。在隧道开挖施工时易造成拱顶落石、片帮、崩塌等现象，给施工安全带来极大的隐患和困难。分析影响水平岩层中围岩的稳定性的因素，确定防止围岩失稳垮塌的措施，对于水平岩层条件下隧道的顺利施工具有积极意义。 一、工程概况 西安至平凉铁路是一条以煤运为主、兼顾部分省际交流及地方客、货运输的铁路干线；铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，预留二线，其中蒿店至太峪一次性建成双线；限制坡度为 6‰，双机坡13‰；旅客列车设计行车速度为120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m；电力牵引。 永寿梁隧道位于西平线蒿店至太峪区间，线路自蒿店车站引出，在蔡家山沟左岸山坡上进洞，以永寿梁隧道穿越永寿梁后，在太峪河右岸陡坡沟沟口出洞，跨银武高速公路后，设太峪车站。 永寿梁隧道是全线重点工程、控制工期工程，隧道通过黄土浅埋段、土石分界及不整合接触带和圆砾土段、膨胀（岩）土段、近水平岩层段、黄土地段及黄土陷穴段、突涌水段等不良地质地段，出口紧临银武高速。左线DK95+607～DK112+765，长17160.76m，右线DK95+591～DK112+750，长17154.92m，单线隧道，一次建成双线。设计辅助坑道有4座斜井和1座横洞，安排6个作业工点16个工作面同时采用无轨运输、大型机械化配套作业，实现“长隧短打”。全隧以Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，采用正台阶法、全断面法、台阶法（必要时设临时仰拱）、环形开挖预留核心土法等施工工法。永寿梁隧道富水条件为贫水区-中等富水区，局部可能有涌水现象，单管隧道正常涌水量19825.5m3/d左右，最大涌水量46957.0m3/d 左右。 二水平层围岩变形失稳的原因????泥岩和泥质砂岩均属于弹塑性软质岩，岩体中含有大量的粘土矿物。隧道洞室开挖后，改变了岩体的应力条件，在应力释放过程中产生卸荷膨胀，使围岩变形破坏，主要表现为软质围岩的膨胀。此外，洞壁应力降低区的形成促使少量水分从高应力区向洞壁转移，洞壁岩体中的粘土等亲水矿物吸水也是围岩膨胀的主要原因，造成洞室顶部软质围岩的软化以及夹层的泥化，在重力作用下易发生坍塌现象。在隧道开挖后的应力调整过程中，由于软弱结构面和夹层的抗剪强度较低，在自重作用下使围岩发生结构面控制型的变形破坏，主要表现为拱部不稳定块体沿软弱结构面或夹层的剪切错位、拉裂坠落。正是由于软质砂泥岩的以上物理特性，再加上该地区砂泥岩成岩结构属于典型的水平层理，两种岩层呈不等厚状相互交错；且又属于新建双线大跨度隧道，选线受穿越高程因素限制，使隧道恰好处于拱部围岩层理发育，对隧道施工极为不利的薄～厚层处，因在施工中极易产生掉块、坍塌现象。对此，则应采取分部施工，重点增强拱部围岩支护，减少拱部围岩的扰动，快速封闭。 三、采取的主要施工措施 ????遵循软岩隧道施工“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早封闭”的原则，结合隧道双线大断面的结构形式及围岩结构层理组成、变形等特点，在施工过程中，不断摸索、研究，认为三台阶是适合双线大断面砂、泥岩水平层理围岩的好方法。 ????（一）三台阶法施工。整个断面结构为三心圆，轨面以上为单心圆；以Ⅲ级围岩为例：开挖总高度为11.48m，宽度13.04m，开挖面积120.53m2。隧道开挖采用三台阶法施工：上台阶高度3.5～4.5m左右，下台阶4～5m左右，隧底部开挖高度保持在2.0m左右。上台阶长度保持在5.0m范围，上台阶距离二次衬砌工序30m左右，缩短各工序的步长关系，便于及时初期支护和二次衬砌工序紧跟。施做时，上下台阶同时钻眼起爆，而后挖掘机扒上部石碴至下台阶处，上台阶随之进行初期支护，下台阶出碴，待下台阶出碴完毕，上下台阶同时喷射混凝土封闭围岩面，完成初期支护后，则进入下一个循环，上下两个台阶的掌子面又可以同时钻眼开挖。三台阶法在水平岩层施工中的优点：1、重点突出，有的放矢。减少上部开挖高度，缩小上部开挖断面，减少上部开挖、出碴工作量，达到及时封闭、支护拱部围岩的目的，同时也利于拱部初期支护能够保质保量的施做到位；成功抑制了拱部围岩变形、掉块现象。2、多工序平行作业能力强，节约循环时间。上下台阶