空管运行气象支持工具航路管制服务红绿灯.ppt

华东地区CDM系统的建设和运行借鉴了欧洲机场协同决策（A-CDM）的理念，其运行基本规则如下：航空公司提前150分钟提交领航计划；系统综合考虑间隔限制、跑道容量、停机位、离港程序等因素，提前90分钟计算并发布计算撤轮挡时刻和计算起飞时刻；在计算撤轮挡时刻前40分钟（含）以上，系统对COBT进行锁定，方便航空公司按照预期的动态进行保障；若外部限制变化，计算撤轮挡时刻将根据实际情况变化。 * 2012年12月17日8时（北京时），华东地区CDM实验验证系统上线运行。2014年，我们制定了详细、科学的系统推广计划，如幻灯片所示。至2014年底，CDM系统覆盖了华东地区全部42个机场。在各航空公司、机场以及政府和部队共部署128台终端，并与7家单位实现了运行系统的对接。同时，建立了以流量管理室为核心，为济南、合肥、南昌、厦门、青岛区域室专职流量管理席为辅助的两层地区级离港流量管理工作体系，实现了华东地区全部离港航班的协同放行。 * * CDM系统的从无到有和快速发展，给气象部门带来了巨大的机遇和挑战，主要体现了几下三个方面： 一是较之管制运行，流量管理关注的时间范围更大，提前量更多；（以往管制单位会指着雷达屏幕问气象，一会儿这块CB是不是往东移动，影响逐渐减弱？而流量单位则对气象提出了更高的要求，他们经常指着航路图问：下午几点开始生成？降水主要集中在什么位置？雨带什么形状？怎样移动？何时