商业主义风格-工业创新设计.pptVIP

“工业设计”一词在美国最早出现于1919年，当时一个名叫西奈尔(Joseph Sinel，1889-1975)的设计师开设了自己的事务所，并在自己的信封上印上了这个词。至20世纪30年代以前，“工业艺术”一词更加流行。 商业主义风格 设计追随销售为信条 追求时髦的样式、花样的更新 形式主义的代表，宁可牺牲部分功能 夸张、新奇、纯视觉化的手法去表现 经济的发展带来了消费市场的繁荣。汽车和家用电器迅速普及到每一个家庭。美国是电话、留声机、打字机、缝纫机、洗衣机、电冰箱等工业产品的发明地或专利国。巨大的消费市场带来了各厂商间的竞争，制造商自觉重视产品的艺术形象，要求艺术家给商品一个漂亮的外貌以促进销售。因此，美国在20年代便走上“艺术的商业化与商业的艺术化”的道路。 美国的汽车设计是商业主义的典型代表； “有计划的废止制”是商业主义设计的核心思想； “有计划的废止制”——通过人为的方式使式样过时或者使功能老化，或者预先设定使用寿命，使消费者放弃已有商品而不断购买新的产品。 1、功能性废止：增强功能 2、式样性废止：式样更新 3、质量性废止：预定使用寿命 由通用公司总裁和设计师哈利.厄尔提出 流线型的概念 源自仿生学和空气动力学的概念，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体外部形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的造型语言而广为流传，具有高技术、光滑、动感、时尚感等流行元素，史称流线型风格。 最早可以追溯到19世纪对自然生命的研究以及对于鱼、鸟等有机形态的效能的欣赏。这些观念后来被应用到了潜艇和飞艇的设计上，以减少湍流和阻力，到1900年，“泪滴”状已作为最小阻力形状而被接受。 道格拉斯DC-3(历史上产量最高的民航机种，是一次彻底改革的运输机) 气流车1934 美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司在这方面提供了前车之鉴。该公司1934年生产的“气流型小汽车是由主任工程师卡尔·布里尔(Carl Breel)从1927年开始按照空气动力学原理设计的 尽管花费了7年时间，采用了许多革新成果，并发起了大规模的广告宣传但这种型号的小汽车在销售上仍失败了，普遍的感觉是它过于标新立异，以致消费者不能接受 总有一些产品因为前卫而生不逢时。 好在他们在历史上的意义超越了市场。 对于一个行业来说它是一种骄傲。 对于一家企业来说它是一种伤痛 流线型在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。 流线型是一种迎合大众趣味的风格，由此应运而生。 情感上；它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人们带来了一种希望和解脱。 大萧条期间产生的商业竞争，又把流线型推向顶峰 艺术上：流线型与未来主义和象征主义一脉相承，它用象征性的表现手法赞颂了“速度”之类体现工业时代精神的概念 正是在这个意义上，流线型是一种不折不扣的现代风格。它的流行也有技术和材料上的原因 第一批职业工业设计师中不少是受雇于大企业的驻厂设计师，美国通用汽车公司的设计师厄尔(Harley Earl，1893-1969)就是其中的一个代表。厄尔是美国著名的汽车设计师，他于1919年发明了一种用泥塑模型设计车身的标准技术，使汽车车身设计可以更加自由。 作为世界上最大的工业企业的主任设计师，他还为在公司组织中树立设计师新作用与地位起了关键作用。厄尔的设计方法是形式主义的，他的一些车身设计采用了飞机、火箭的造型，以表示其速度感。 商业主义风格，是被美国的汽车工业发挥到极致的挣钱利器。 30-70年代，美国的汽车工业注重式样的外观，而忽视了性能，80年代日本汽车以其优越的性能迅速击败了美国汽车生产商。 提革(Walter D。Teague，1883-1960)最早开业的工业设计师之一。 从1927年起他受柯达公司之托设计照相机和包装。 他于1928年设计的柯达便携式照相机偏重于时尚，机身和皮腔采用带镀镍金属饰条的各种色彩进行装饰，并附有一只带丝绸衬里的盒子; 1936年的柯达小型手持式相机(图9-1)设计简练，操作方便，其外壳上的水平金属条纹似乎仅仅是装饰性的，但实际上它们凸于铸模成型的机壳之上是为了限制涂漆的面积，以减少开裂和脱皮之虞。 罗维(Raymond Loewy，1893-1986)是第一代自由设计师中最负盛名的。他是第一位上《生活》周刊封面的设计师 ; 他出生于巴黎，曾在军中服役，后来到美国从事插图和橱窗陈列工作。 罗维的第一个工业设计是1929年为吉斯特纳公司重新设计的速印机(图9-2)。 罗维将改善外观与提高操作效率及减少清洁面积结合起来，使原来油腻、零乱的机器变成了一种时髦的流线型产