桥梁垮塌事故分析施工阶段.pptVIP

桥梁垮塌事故分析施工阶段;吸取沉痛教训确保工程质量安全 ;前言;前言;前言;前言;前言;主梁线形较设计差距较大;前言;;报告内容简介 ;*;;*;*;*;*;;3、昆明在建桥梁垮塌7人死亡34人受伤 摘要：2019年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故。经核查，发生事故的施工作业面人员约41人，伤亡情况如下：轻伤26人，重伤8人，死亡7人。;垮塌长度约38.5米，宽为13.2米，支撑高度约为8米，工程由云南建工市政公司承建。 相关单位安全管理不到位、安全责任落??不到位，未认真履行支架验收程序，未对进入现场的脚手架及扣件进行检查与验收，发现支架搭设不规范等事故隐患后未及时采取措施进行整改，最终导致了事故的发生。 ????而事故直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。 ????据了解，该事故已造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤，直接经济损失616.75万元。 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;3、嘉绍大桥工地架桥机断塌致2死9伤;相关部门已封锁现场;2019年12月3日凌晨3点30分许，浙江海宁境内的嘉绍大桥建设工地的一部架桥机在作业时发生断塌，导致1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。据官方通报，事故共造成2人死亡、9人受伤。;;*;*;*;*;1.顺义区减河悬索步行桥;设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了，设计方认为是施工质量有问题。;*;*;第二部分、重大桥梁的倒塌1、 加拿大魁北克桥; 魁北克桥在修建过程中曾发生过两次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时，南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中，有人发现主要支柱底部的钢板正开始扭曲变形，设计师要求工程承包商立即停止施工，可是已为时过晚。当时桥上工作的86人中只有11人幸免于难。使其成为20世纪最严重的施工事故。 事故后曾进行了一系列钢结构基本构件试验，为重新设计取得依据。经将主桁架中距加宽到26.83米，主要杆件用镍钢，桥位南移20米，仍用气压沉箱重建基础。第二次是1916年9月11日，当新的锚固孔及悬臂均已建成，用千斤顶提升悬挂孔（重5000吨的钢梁）时，悬挂孔下面的支承铸件突然破裂，导致悬挂孔倾斜，滑落水中。事故后重新制作新悬挂孔钢梁，铸件支承改为铝垫板，仍用前法架设成功。 ;;;第二部分、重大桥梁的倒塌2、 宁波招宝山大桥;;2019年9月24日19点50分左右，正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面和钢索激烈抖动。正在桥上施工的工人立即撤离，未发生人员伤亡。经现场勘察发现，主梁上16＃—17＃块箱体底板接缝前的16＃块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15＃—16＃块箱体底板接缝前的15＃锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。 事故发生后，有关方面迅速采取了一系列应急保桥措施，避免了索断塔毁的更大灾难。有关各方立足大桥长远质量安全，以确保原设计的使用功能和使用寿命为原则，经过科学检测、专家论证，确定了主梁局部拆除重建修复方案。 ;;;监理方责任： 1）监理部门未能尽责； 2）施工方为大桥局下属一处承担，监理为大桥局下属武汉桥梁建筑工程监理公司，不符合规定； 3）大桥施工中各种测试工作由监理包揽不妥； 悬臂浇注监控方责任： 1）监控不负责监测，测试完全交给监理，互相扯皮； 2）未及时按设计要求埋设监控测点； 3）对监测数据分析不到位，毫无警觉； 4）只强调了线形和索力的监测，忽略了对主梁的内力控制； 5）监控人员不到位。 ;规范方面的问题;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;