雾霾对汽车行业的影响-成都公车改革.docVIP

雾霾对汽车行业的影响-成都公车改革 新一轮改革能不能完成公车治理　　 搞大部制、合并机构，是降低行政成本、制订各项行政开支制度的好机会。错过机会，十分可惜。 　　 　　 　　今年两会关于公车改革，有一个新的思路。全国政协委员庄威提出：“公车改革改来改去，成效并不大，要有所成效，应采取限制公里数的做法。”公车积弊是不可避免的话题，有指责超标配车的，有批评修车猫腻的，公务车私用更受诟病。 　　他建议，国家应制定全国车改方案，对现有公车进行大检查，摸清现状，确定若干年内公务车总量不增、司机编制人员不增长、经费增长不超物价上涨幅度的原则，并拟定逐年减少的措施和办法。条件成熟时，可以集中公车，实行公务用车里程限额办法，实际需要用车时，各单位在限额里程内通过政府网按程序申请安排用车。当年未用完，可以结转下年，用完则自费。 　　我觉得有一定的可行性。看看未来30年的改革开放能不能完成公车改革的任务。我今年也提了一个类似的建议：《关于抓住机构改革机遇，切实降低行政成本的建议》。 　　我国改革开放30年以来，进行过5次机构改革。不过与成熟的市场经济国家相比，中国政府部门设置仍然较多，削弱了政府的决策职能，也不利于集中统一管理。目前中国国务院的组成部门是27个，而日本是12个，美国是15个，英国则是17个。从实际情况看，由计划经济转向社会主义市场经济，客观上要求政府不能过多的干预微观经济