汽车发动机原理第五章 汽油机混合气形成和燃烧.pptVIP

第五章 汽油机混合气形成和燃烧;汽油机与柴油机相比主要有如下特点: 汽油机 柴油机 1 点燃式。 压燃式。 2 τi影响小。 τi影响大。 3 进入气缸的是混合气， 进入气缸的是新鲜空气， 混合时间长。 混合时间短。 4 最高温度高，热负荷大。 最高压力高，机械负荷大。 5 压缩比低，? = 6～10。 压缩比高，? = 12～22。 6 有爆燃问题。 有工作粗暴问题。 7 组织气流运动的目的是为了 组织气流运动的目的是为了 加速火焰传播，防止爆燃。 进燃油与空气更好地混合。;第一节 汽油机混合气的形成 ;;;;一、混合气形成过程 (一)化油器式 1. 喉口流速? ? P? ? 雾化效果? 2. 节气门开度? ? 喉口真空度 ?, 进气管真空度 ? ? 从 到 3. 节气门开度一定, n? ? ?, ? 4. 节气门开度?，n? ? ? ? 蒸发性? 5. 进气温度? ? 蒸发性? ;二、理想化油器特性与供油系校正 （一） 理想化油器特性 各种工况下满足最佳性能要求的理想混合比 — 试验结果。 1 影响因素 （1） 转速n — 影响较小。 （2） 负荷 — 影响大。 2 空燃比 ; 经济混合气 A / F = 17 功率混合气 A / F = 12～14 怠速混合气 A / F = 10～12.4 （1） 常用工况 — 中等负荷要求提供经济混合气。 （2） 负荷 90% 以及怠速, 低速下 — 加浓。;（二）汽油喷射 1. 化油器式发动机的不足之处: （1） 部分负荷时节流损失大 （2） 不可能在各种工况下均提供最佳混合比 （3） 对大气条件和环境适应性差 （4） 仅提供均质混合气 （5） 油膜流动 — 各缸混合气分配不均匀; 2.汽油喷射系统的优点 ; 3. 分类 （1） 缸内喷射 喷嘴开启压力3～5 [ Mpa ] 进气过程上止之后30～50? — 开始喷油。 压缩冲程上止点 — 停止喷油。 喷油持续近2冲程 — 火花点火, 火焰传播。;（2） 进气管内喷射;第二节 汽油机的燃烧过程; 电火花点燃均匀的可燃混合气, 形成火焰中心, 并且火焰从此中心按一定的速率 （一般为20～60 m/s ） 连续地传播到整个燃烧室空间, 在此期间火焰传播速率, 火焰前锋形状均没有急剧的变化, 称之为正常燃烧。 1.燃烧过程的分段 正常燃烧分三个阶段。;I 滞燃期;2.燃烧速度 定义:指单位时间内燃烧的混合气数量。 式中： m——混合气的质量； AT——火焰前锋面积； ρT——未燃混合气密度； UT——火焰传播速度。 ;燃烧速度－影响因素;5.2 汽油机的燃烧过程;3.不规则燃烧 1）循环间的燃烧变动 产生原因： 气体运动的循环变动 混合气成分的变动，主要与点火过程（滞燃期）有关。 2）各缸间的燃烧差异;二、汽油机的不正常燃烧 不正常燃烧 注意：爆燃和表面点火产生机理的差异、影响因素;（一） 爆燃 1 爆燃现象： 1) 发出金属振音(敲缸)。 2) 在轻微爆燃时，发动机功率略有增加；强烈爆燃时，发动机功率下降，工作变得不稳定，转速下降，发动机有较大振动。 3) 冷却系统过热(冷却水、润滑油温度均上升)。 4) 气缸盖温度上升。 根据对发动机理想循环的分析, 我们知道?? ? ?。但??, 则爆震倾向?, 限制了?的提高。;2 产生的原因 — 终端混合气自燃 电火花点火后, 火焰以正常的传播速度20 ~ 60 m 向前推进, 未燃混合气受到强烈的压缩和热幅射。处于最后燃烧位置上的那部分终燃混合气（ End gas ）, 由于热幅射作用, 促使先期反应加速进行, 并放出部分热量, 又使本身的温度不断升高, 以致在正常火焰尚未到达时, 终端混合气最适于发火的部位已经形成了一个或几个火焰中心。以远大于正常