共振碎石化四川应用总结.docx

PAGE PAGE 10 交路科教便［2015］16号 水泥混凝土共振碎石化技术 推广应用总结 四川省交通运输厅： 四川不产沥青，但大量出产水泥，为大力利用优势资源，在“八五”至“十一五”期间，四川在国、省干线和农村公路上，利用“小型配套机械”修筑了大量水泥路，据统计，到2014年,全省水泥路达18.8万公里，在油路、水泥路总量中占比达60.7%。基于投资、施工管理、超限超载等多种原因，早期修建的大量水泥路尤其是国、省干线水泥路在投入使用一段时间后，开始大面积破坏，如何环保、高效解决破损水泥路问题成为摆在四川公路人面前的难题。从2005年以来，尤其是“十二五”期间，我们从科研、试验路铺筑及系统总结推广出发，到大面积应用，走出了一条材料再生利用、资源节约、资金节约、绿色环保的发展之路。现就水泥混凝土共振碎石化技术应用情况总结如下： 共振碎石化技术起源及早期试验应用情况 （一）旧水泥混凝土路面共振碎石化机理 共振碎石化的工作原理是利用共振设备持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，作用于水泥板块内部的高频振动力使得板块整体碎裂均匀，碎块大小和方向规律性好，里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离。与重锤将水泥板块“打断”的冲击作用不同，共振碎石机动量高，和板块接触时间短，是将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地呈35°?40°角“扩展”到板块底部，这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承载力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小，而且裂纹只扩展到材料边界，所以该技术对基层没有任何损害。?? （二）在四川的早期应用情况 2008年2月至6月，在国道212线南充市西充县常林桥至顺庆潆溪28.87公里路段，路幅全宽20米,双向四车道.除6K+720-6K+910共290米半幅路段采用共振破碎后直接加铺沥青混凝土面层外,其余路段均采用共振破碎后,补强加铺半刚性水泥稳定砾石基层,再铺沥青混凝土面层。路面面层加铺方案：根据设计路面高程与旧路标高之间的高差，凡是高差大于10厘米路段先采用AC-25沥青混凝土找平至比设计路面底10厘米，然后铺筑6厘米AC-20和4厘米AC-15沥青混凝土。该路段至今使用效果良好。我局依托上述工程项目，于2010年以“共振破碎技术在水泥混凝土路面改造中的应用”为题开展了相关研究，对共振碎石化技术做了初步总结。 2009至2010年，绵阳市先后对下列旧水泥路进行了改造: 1.国道318绵阳至梓潼30.365公里路段,其中16K+700-23K+450、41K+000-47K+065共13公里路段应用美国RMI公司共振碎石化技术。共振段路面加铺方案为：采用共振碎石化技术将原有水泥混凝土路面破碎后作为基层，直接加铺沥青混凝土面层，路面结构组合为4CM细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6CM中粒式AC-20C+6CM中粒式沥青混凝土（AC-20C）+24CM原水泥砼共振碎石化基层。其余路段采用加铺水泥稳定碎石基层后加铺沥青混凝土路面方案。 2.省道205线绵阳至三台48.5公里路段,其中28公里应用了美国RMI公司共振碎石化技术。其方案为：采用共振碎石化将原有水泥混凝土路面破碎后用作基层，直接加铺沥青混凝土面层，路面结构为4CM改性AC-13C+6CM中粒式沥青混凝土（AC-20C）+7CM粗粒式沥青混凝土（AC-25）+24CM原水泥砼路面共振碎石化基层。其余路段采用多锤头碎石化技术破碎后，用做路面底基层或基层。 3.县道绵阳至盐亭公路总长76.1KM,其中两河场镇段2公里采用了美国RMI公司共振碎石化技术。共振段路面加铺方案为：旧水泥混凝土路面共振破碎后直接作基层，在其上直接加铺沥青混凝土面层，路面结构组合为4CM改性AC-13C+6CM中粒式沥青混凝土（AC-20C）+6CM中粒式沥青混凝土（AC-20C）+24CM原水泥砼路面共振碎石化基层。其余路段采用了多锤头碎石化技术。 “十二五”之前，水泥混凝土共振碎石化技术仅在四川个别地区试验应用，且大多用作路面底基层，未能直接用于基层，降低工程造价，由于大、中修单位工程造价高，制约了共振碎石化技术的进一步应用。 二、对共振碎石化技术的深入研究及进一步推广应用 （一）共振碎石化技术的继续研究 为进一步总结推广水泥混凝土共振破碎技术，节约资源，保护环境，降低大、中修工程成本，“十二五”期间，我局依托德阳等地项目，继续开展“不同碎石化技术在水泥路面改造中的比较研究”，主要针对四川大量旧水泥路在改造过程中选择何种碎石化技术，各种碎石化技术的适用条件，共振碎石化工艺及其参数选择，碎石化后路面结构的综合设计，各种碎石化技术应用效果及性价