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高速公路路面裂缝焊接新技术 河南万里路桥集团有限公司 2013-01-10 目 录 1.概论 2.常规路面裂缝处理材料及技术存在的缺陷 3.路面裂缝焊接成套技术 4.路面裂缝焊接技术 5.路面裂缝焊接料 6.路面裂缝焊接设备 7.路面裂缝焊接施工工艺 8.质量检测及验收 9.裂缝焊接技术的应用 10.经济效益分析 1.概论 1.1 裂缝的成因 我国半刚性基层沥青路面裂缝主要有两大类： （1） Top-Down裂缝 主要是由于温度疲劳和荷载疲劳所致。 （2） Down-Top裂缝 1.2裂缝对道路的危害 路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗，当外荷载作用时在结构层内部产生冲刷，从而导致裂缝发展加快，而半刚性类基层稳定性较差，极易产生水损害，造成基层松散破坏，最后导致路面结构性破坏。 与车辙等病害相比，裂缝对路面的破坏更严重。 裂缝对路面的寿命影响最大！ 裂缝病害没有引起大家足够的重视。 1.3 常规裂缝处治与裂缝焊接 （1）常规裂缝处治 采用传统的灌缝、封缝或抗裂贴处理裂缝。 （2）裂缝焊接技术 通过裂缝专用检测设备对裂缝的宽度及深度进行检测分析，根据检测结果并通过专用的焊缝设备把焊缝材料从裂缝下部向上对裂缝进行填充，使焊缝料充分填充道路裂缝的整个缝隙。 采用传统的裂缝处理技术（灌缝或抗裂贴），只能解决封水问题，而不能从根本上治愈裂缝，解决不了因裂缝产生的结构性破坏问题（见左图）。所以无法解决罩面或加铺新面层后快速产生反射裂缝问题。 采用新的路面裂缝焊接技术，能将半刚性基层沥青路面的裂缝病害从底基层、基层到沥青面层一并解决，从而将断开的路面裂缝有效连接为一个整体，对路面的裂缝进行结构性的修复(见右图)。 2.常规路面裂缝处理材料及技术存在的缺陷 （1）传统的裂缝处理材料如灌缝或抗裂贴等，只能解决封水问题，而不能从根本上治愈裂缝，解决不了因裂缝产生的结构性破坏问题。 （2）目前的灌缝材料基本上是沥青材料或沥青材料的复合品，有的采用珪酮胶（玻璃胶），这些灌缝材料有一个共同的缺陷就是没有渗透性和膨胀性，无法处理细小的裂缝和支缝，封水效果差。 （3）常规的灌缝材料与沥青路面的沥青混凝土和半刚性基层的水泥稳定碎石材料差别较大，不能有效结合形成整体。 （4）灌缝材料与路面沥青面层和基层热胀冷缩不一致，灌好的缝易开裂，灌缝后只能维持很短的时间。 （5）常规的灌缝施工处理路面网裂和龟裂时效果较差。 （6）常规的灌缝施工不对裂缝病害进行无损检测，对裂缝的深度及所处的层位不明确，不对裂缝病害进行分类，采用统一的灌缝工艺，施工效果差。 （7）灌缝施工结束后只对灌缝的表面进行检测，不检测灌缝料灌入的深度和密实度，施工质量检测不全面。 3.路面裂缝焊接成套技术 （1）路面裂缝检测技术 （2）路面裂缝焊接料 （3）路面裂缝焊接设备 （4）路面裂缝焊接施工工艺 七项国家专利，一个省级二等奖 核心技术：路面裂缝无损检测技术 地质雷达工作时，在主机控制下，脉冲源产生周期性的毫微秒信号，并直接馈给发射天线。经由发射天线耦合到地下的信号，在传播路径上遇到介质的非均匀体则产生反射信号，反射系数和波速主要取决于介质的介电常数。 相比而言，空气的相对介电常数为1，较小，而水的相对介电常数为81，较大，其它介质的相对介电常数基本处于这二者之间。电磁波由空气进入非空气介质或由非空气介质进入空气介质，均会产生强反射。如混凝土介质的介电常数约为6，与空气介质的介电特性有较大差别，若其中存在裂缝或空洞，雷达信号就会被反射，测试回波信号的幅度会明显增强，在雷达检测剖面上形成明显的异常。 应用探地雷达技术，根据“异常点”的雷达波响应特征、单一均匀介质中垂直裂缝的雷达波响应特征、多层均匀介质中垂直裂缝的雷达波响应特征等原理，得到多层均匀层状介质中存在裂缝的数学模型及其雷达波响应数值模拟剖面图。利用软件对剖面图进行分析，识别裂缝的横向位置、上端点深度和相对宽窄等特征等，进而确定裂缝的位置、深度、宽度。 2.2 垂直裂缝的雷达波响应特征 （1）“异常点”的雷达波响应特征 设地下异常点“D”埋深h，雷达发射和接收天线间距为d。雷达波由发射天线发射并向下传播，遇到异常点后产生散射。设散射波到达接收天线的初至时间为tR，从图可知，tR由两部分组成：tR＝t1+t2，其中t1为波下行时间，t2为波上行时间。散射波时距曲线方程可表示为： 所以：采用收发一体化整合型雷达天线进行检测时，检测剖面上由地下异常点形成的散射波初至双曲线的顶点与地下异常点的实际位置相对应。