吴山站换撑安拆安全技术交底.docVIP

PAGE 10 福州市轨道交通5号线工程 承包单位：中国电力建设股份有限公司 合同号： 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司/福州诺成工程项目管理有限公司联合体 编 号： 安全技术交底记录 A3.12 工程名称 福州地铁5号线土建2标3工区吴山站 交底部位 吴山站换撑 工序名称 换撑安拆 交底提要： （1）小里程盾构井第四道钢支撑中心线高程-7.2；第三道钢支撑中心线高程-4.2，第二道钢支撑中心线高程-0.2，2~8轴，16~26轴换撑中心线高程为-6.630；8~16轴，26~31轴换撑中心线高程为-4.890； （2）钢支撑吊装时，严格遵循“十不吊”； （3）换撑采用φ800mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，预加应力为100KN。 交底内容： 一、工程概况 吴山站位于吴屿路和义序路交叉口，沿义序路东西走向布置，车站西接齐安路站，东接当铺路站，为地下二层岛式站台车站。车站外包总长275m,标准段总宽19.7m,站台宽度为11m，总建筑面积为13547.5m2。本站共设2个出入口、3组风亭，车站平面位置见下图。 图1 吴山站平面布置图 吴山站围护结构为钢筋混凝土地下连续墙，共计112幅。基坑竖向设4道支撑及一道钢换撑，第1道为混凝土支撑（断面800*1000mm），直撑共计33根，标准段间距9m，盾构井斜撑共8根。 换撑施工 1、钢换撑位置 （1）标准段换撑水平距离为4.8m/根，局部位置换撑与立柱冲突，需进行调整，调整间距为0.9的倍数； （2）2~8轴，16~26轴换撑中心线高程为-6.630； （3）8~16轴，26~31轴换撑中心线高程为-4.890； （4）盾构井处换撑取消两道，高程同第四道钢支撑，换撑位置详见下图： 图2 吴山站钢换撑平面图 图3 2~8轴，16~26轴换撑断面图 图4 8~16轴，26~31轴换撑断面图 2、主体结构施工顺序 盾构井处采用局部板墙连浇的施工方法，共分底板、负二层侧墙（第三道钢支撑底部位置）、负二层侧墙（斜撑至中板位置）及中板、负一层侧墙、顶板共5节施工。盾构井段底板浇筑完成后，C40P8底板达到设计强度100%后方可拆除第四道支撑（钢支撑）及型钢围檩，采用大钢模进行负二层侧墙（底板至第三道钢支撑底部位置）施工。 图5 吴山站站盾构井主体结构分层图 3、侧墙预埋件 侧墙浇筑前需预埋1500mm*1000mm*20mm钢板，盾构井处斜换撑支座与该钢板焊接。 图6 预埋钢板示意图 图7 换撑与侧墙节点图 图8 钢支撑斜支座断面图 4、标准段换撑施工 标准段换撑安装采用三角托架，每个三角托架打设3个膨胀螺栓，具体要求及做法见下图： 图9 换撑节点详图 5、换撑防坠落措施 换撑防坠落措施采用M14钢丝绳+花篮螺栓+膨胀螺栓，钢丝绳接头需有三个扣件，换撑防坠落措施具体做法见下图： 图10 换撑防坠落措施做法示意图 换撑拆除 （1）按设计提供的拆除时支撑轴力正确选用千斤顶，在活络端处进行加压，加压的同时注意观察，钢楔处出现缝隙时立即停止加压。 （2）取出钢楔，液压顶进行减压，减压应缓慢进行，同时严格观察支撑和基坑的变化，如没有异常情况出现，减压至可取出液压顶为止。 （3）单根的拆除方法为：采用叉车拆除，活络端处先拆除，然后拆除固定端，支撑拆除后用。在底板上分解，经叉车运至吊装孔，统一由龙门吊吊出。 （4）严格控制钢丝绳的垂直度，防止拆除时造成偏转角度过大。 拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。 （5）施工工艺流程 搭设脚手架支托钢支撑→两台叉车固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至分解→吊至地面→循环使用。 三、换撑施工注意事项及要求 （1）钢管撑运抵现场后，采用超声测厚仪全部进行壁厚监测，采用超声探伤仪进行管壁探伤。壁厚不合格坚决退场，管壁有损伤的支撑坚决退场。 （2）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。 （3）钢支撑部分在现场进行加工，加工时应满足钢结构以及焊接施工规范。 （4）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。 （5）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼