激光焊接技术在汽车工业中的应用.pptVIP

目前常用的焊接工艺有： →电弧焊（氩弧焊、手弧焊、埋弧焊、钨极气体保护电弧焊、等离子弧焊、气体保护焊） →电阻焊 →高能束焊（电子束焊、激光焊） →钎焊 →以电阻热为能源：电渣焊、高频焊 ； →以化学能为焊接能源：气焊、气压焊、爆炸焊； →以机械能为焊接能源：摩擦焊、冷压焊、超声波焊、扩散焊 激光焊接与常规焊接方法相比有如下特点 （1）可焊接高熔点材料如钛、石英等，并能对异性材料进行焊接，效果 良好 （2）聚焦光斑小，焊接速度快，作用时间短，热影响区小，热变形小 （3）属于非接触焊接，无机械应力和机械变形 （4）易与计算机联机，能实现精确定位，实现自动焊接 （5）可在大气中进行，无环境污染 （6）可焊接难以接近的部位，可以远距离焊接。在YAG激光加工技术中采用光纤传输技术，使激光技术得到更为广泛的推广和运用 （7）激光束易实现按时间与空间分光，能进行多光束同时加工及多工位加工，为更精密的焊接提供了条件 激光焊接原理 激光焊接是以激光作为热源，以机器人作为运动系统。激光热源有着极高的加热能力，其发出的激光，依靠偏光镜反射作用，将激光光束反射后汇聚聚焦装置，把大量的能量集中在很小的聚焦点上，从而使聚焦点上拥有巨大的能量，实现了能量密度高，加热集中的目的，从而使接触的材料融化、冷却实现焊接。 激光焊接系统 在实际的工业加工中焊接系统包括： 光导和聚焦系统 圆偏振镜、扩束镜、反射镜或光纤及聚焦镜等 组成 ，对激光焊接质量有极其重要的影响 汽车工业中的激光焊接技术 汽车工业中用于焊接的激光器必须要有做够大的功率，因此必须是选用大功率激光器。常用的激光器有CO2激光器和固体Nd:YAG激光器 激光热传导焊接技术 脉冲激光照射焊件的结合部，焊件表面 吸收光能而使温度升高，热量按照固体材料的热传导理论向金属内部传播扩散，达到熔点后冷却凝固，焊件熔接在一起。激光作用时间一般是毫秒量级。 激光深溶焊接技术 当激光功率热密度足够高，使金属材料溶化、蒸发，在激光束照射处形成一个小孔。小孔继续吸收激光束的光能，在小孔周围形成熔融金属的熔池，激光功率越大，熔池越深，当激光相对焊件移动时，小孔的中心也随之移动，并处于相对稳定状态，于是小孔的移动形成了焊缝。 激光复合焊接技术 激光复合焊接技术除了电弧向焊接区输入能量外，激光也向焊缝金属输入热量，两种焊接方法同时作用于焊接区，产生两个独立的熔池，而后面的电弧输入的热量同时起到了焊后回火处理的作用，降低焊缝硬度，增强了焊接适应性且增加焊接效率，高速焊接时电弧具有较高的稳定性、更大的熔深，较大缝隙的焊连能力、焊缝的韧性更好的优点 。 焊缝 焊接过程的控制与检测系统 激光焊接过程的控制主要是对焊接工艺参数的控制，包括激光功率、激光脉冲宽度、激光脉冲重复频率、保护气体以及离焦量的选择。 激光焊接在汽车工业中的实例应用 目前，在汽车工艺制造中，激光焊接是使用 最多的 激光加工技术。占激光焊加工15%的份额 汽车工业中的激光焊接技术热输入量小，材料变形量小，加工残余量小，零件刚性好，能很好的满足现在车身结构向减轻重量、提高刚性和抗冲击能力的方向发展的要求。 车身焊接 车身激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，具有较强的灵活性和机动性；可以对形状特殊的门板、挡板、齿轮、仪表板等零部件进行焊接，可应用于现代高柔性的生产过程中，可以满足用户的各种需求，采用激光焊接技术，可以减少工件之间接合面的宽度，降低了板材使用量， 同时使用激光焊的车身强度刚度大大高于电焊车身，提高了车身的抗冲击性和耐疲劳性，并且焊缝美观省去影响视觉效果的装饰，增加其市场竞争力。 同时，与传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，也就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板，不仅大幅提升了车身强度，车身的结合精度也得到大大提升 激光拼焊 激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格、不同厚度、强度和镀层的钢板通过激光载接和拼装技术焊接在一起，完成车身某一部位的制造，例如前后车门内板、前后纵梁、侧围、底板、轮罩、中立柱等。具有减少零件、模具数量、减少点焊数目 ，优化材料用量，降低成本，提高尺寸精度的特点。 激光拼焊焊缝特性 （1）降低焊缝区域的体积，例如，焊缝宽度不超过0.5～1mm； （2）不增加焊缝高度； （3）对冲压成形性能影响较小； （4）在焊缝上附加镀锌后，可保持其阴极保护功能； （5）焊接过程中，热影响 区小。  齿轮及零部件激光焊接 采用激光焊接对齿轮等零部件进行加工，可以实现极微小的焊接变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理。常