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中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 （3）、张拉千斤顶的标定 千斤顶首次张拉使用前需要标定后方可使用，并且使用时油压表与千斤顶配套使用，严禁混用。 千斤顶使用时，标定的有效期不得超过1个月（且张拉次数不得超于300次），油压表不得超过一周。油压表精度不得低于1.0级，最小刻度不得小于1.0Mpa。 当千斤顶及油表出现漏油严重或大修时，需要重新标定。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 2、张拉前工作准备 （1）、混凝土强度要求 梁体混凝土强度达到设计强度100%弹性模量达到设计值的100%后方可进行预应力张拉，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5天。 （2）、理论伸长量计算 预应力张拉前计算每一束预应力筋的理论伸长量(计算方法见《铁路混凝土工程施工技术指南》)，作为张拉时与预应力筋的实际伸长量对比依据。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 （3）、各项工序检查 预应力筋张拉前，要根据上述预应力体系所提供的张拉设备，配套指标，配套使用，不准混用。清除锚垫板上的混凝土，检查疏通压浆孔，检查锚垫板是否与预应力管道垂直，不垂直时加楔形垫板改正，检查锚垫板处混凝土质量，如有蜂窝、空洞等缺陷应采取补救措置。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 3、预应力张拉 （1）、张拉顺序 箱梁为三向预应力体系。张拉顺序为先纵向、再竖向、后横向顺序进行预应力张拉。 纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过1束，张拉顺序应先腹板在顶板后底板，从外向内左右对称进行，预施应力过程中需保持两端的伸长量基本一致。 竖向预应力筋采用左右对称单端张拉，从已施工段进行，为减少预应力损失，竖向预应力筋应采用在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉。 横向预应力筋在梁体两侧交替单端张拉。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 （2）、张拉施工 张拉时实际伸长值与理论伸长值的差值不得大于理论伸长值的±6%，超出规定范围时应停止张拉锚固查明原因，确保预应力控制应力符合设计要求。预应力筋张拉采用预应力筋应力与预应力筋伸长值双控措施，以油表控制应力为主进行锚固。 张拉过程中，张拉两端要进行防护，未压浆的锚头不得敲击振动和脚踩手攀，防止滑丝活断丝造成安全事故。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 （2）、张拉施工 张拉的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%,并且不得出现在结构的同一侧，且每束断丝不得超过1根。 张拉完成锚固后，切割外露的钢丝，切割后的长度不得小于直径的1.5倍，且不得小于3cm。同时需要在钢丝贴锚环处画出标记线，检查是否有滑丝现象。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 2.8.2、预应力管道压浆 1、施工准备 （1）、预应力压浆前，先检查压浆设备及原材料是否齐全，保证现场物资储备到位，压浆施工连续进行。 （2）、预应力筋张拉完成后，在24小时内进行管道压浆，特情况必须在48h内完成。 （3）、压浆前清除管道内杂物和积水。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 2.8.2、预应力管道压浆 2、压浆施工 （1）、压浆时，水泥浆需严格按报批后的配合比拌制。 （2）、压入管道的水泥浆要饱满充实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。 （3）、孔道压浆顺序应自上而下。竖向孔道压浆，由下端进浆孔压入，压力控制在0.3～0.4MPa，上升不宜过快，待顶部出浆槽口流出浓浆后，关闭出浆口，并稳压压力值0.5～0.6Mpa，且不少于3分钟。然后关闭压浆阀。水泥浆终凝后，方可拆除压浆及出浆阀门。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 2.8.3、预应力锚端封锚 1、封锚处（端）混凝土表面先凿毛和清理干净，并对锚具进行防锈处理。 2、锚穴按设计要求设置钢筋网，混凝土采用C55补偿性收缩混凝土封锚，混凝土配合比严格按照设计规范要求进行配比搅拌。 3、封锚混凝土需捣固密实，无蜂窝麻面，并及时抹面压光，封锚后混凝土面与梁端面的错台不得超过2mm。 4、封锚混凝土应采用贴塑料薄膜后土工布覆盖保湿、保温养护。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 2.9、模板及支架拆除 梁部端模及内膜待设计强度的75%后可以拆除，侧模及底模需要待预应力张拉完成后方可拆除。 拆除时必须保证混凝土表面及棱角不受损伤。 中交二航局青荣城际铁路施工指挥部第三项目部 3.1、机械设备配置 塔吊一台，汽车吊1台，地泵或汽车泵2台，张拉油泵车4台，45t穿心千斤顶2台，YDC240Q单根钢绞线张拉千斤顶2台，YCW350B型千斤顶4台，YCW400B型千斤顶4台。 3.2、人员配置 施工负责人一名，技术负责人一名，现场技术管理员2名，工班长2名，专职安全员1名，测量人员2名，试验人员4名，施工作业人员50人。