夏、冬季施工专项安全技术方案.docVIP

贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程 夏、冬季施工专项安全技术方案 PAGE 贵州路桥集团有限公司 17 - 目 录 一、工程概况2 1．鱼洞峡I号隧道地形、地貌2 2.黄泥哨I号大桥地形、地貌6 二、编制依据6 三、编制原则7 四、夏季施工专项安全技术措施8 1.夏季施工安全管理8 2.施工现场具体安全保证措施9 3.夏季雨期施工管理10 4. 夏季施工现场安全、卫生保健措施11 五、冬季施工专项安全技术措施12 1.路基工程12 2.桥梁工程13 3.隧道工程14 4.安全技术措施14 夏、冬季施工专项安全技术方案 我贵州路桥集团施工承建的贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧项目是兰海国高遵义至贵阳段扩容工程的贵阳过境段，起于白云区贵阳绕城高速西南段与贵遵公路相交叉的尖坡枢纽互通处，向外绕贵阳市城市规划区，止于南明区小碧乡贵新公路与贵阳绕城高速西南段交叉的下坝枢纽处。主要控制性工程有乌当区境鱼洞峡I号隧道、南明区境小碧乡黄泥哨I号大桥，本项目以两处施工点作先期实质性动工点项目，按标准化管理控制施工。 一、工程概况 1、鱼洞峡I号隧道地形、地貌 隧道区域位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，地势北高南低。山体走向与地质构造方向一致，为南北走向的背斜成山，向斜为谷的正地形。以构造侵蚀～溶蚀溶丘洼地地貌类型为主。沿线植被较茂密以灌木为主。路段各地貌单元具体特征分述如下：本隧道是设计行车速度为100km/h的双向六车道高速公路隧道，属于分离式高速公路长隧道，主要指标为： （1、公路等级：六车道高速公路； （2、设计速度；100Km/h； （3、车道数：双向六车道； （4、隧道建筑限界： 净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m 净高：5.00m （5、设计荷载：公路-Ⅰ级。 鱼洞峡I号隧道地处贵阳市乌当区东风镇境内。左幅隧道起讫桩号为ZK128+270～ZK130+407，长2137米，最大埋深约301米，进口段位于R＝2700米的圆曲线上，纵坡坡度为2.16%,洞身及出口段位于直线段上, 纵坡坡度为1.308%；右幅隧道起讫桩号为YK128+260～YK130+405，长2145米，最大埋深约287米，进口段位于R＝2000米的圆曲线上，纵坡坡度为2.5%,洞身及出口段位于直线段上, 纵坡坡度为1.3%。洞门进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，进口设5m明洞，出口设15m明洞。 隧道主体结构采用复合式衬砌，即以系统锚杆（或注浆钢花管）、钢筋网、喷射混凝土、工字型钢拱架作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以大管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间敷设1.2mm厚EVA蜂窝式防水板及350g/m2无纺土工布作为防水层。黄泥哨I号大桥地处贵阳市南明区小碧乡黄泥哨村，为跨越山间洼地和210国道而设。本桥左幅桥长493米，起始桩号:ZK145+082，终止桩号:ZK145+575，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅桥长492米，起始桩号:K145+076，终止桩号:K145+568，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁。下部结构桥台采用U台、扩大基础；最大桥高46.5米，墩高大于35米采用三柱式方墩接承台桩基础，小于35米采用三柱式圆墩接桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K145+082，终止桩号:K145+168.366，半径:1147m，左偏)、缓和曲线(起始桩号:K145+168.366，终止号:K145+378.366，参数A:490.785，左偏)和缓和曲线(起始桩号:K145+378.366，终止桩号:K145+575，参数A:504.083，右偏)上，纵断面纵坡-1.2%；墩台径向布置。 具体为： ⑴K127+958～K128+500：路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形陡，植被较丰富。路段大部上覆粘土夹碎石0～6m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为泥盆系下统乌当组（D1w）：紫红色薄至中厚层石英砂岩夹泥质粉砂岩。，产状：160°∠15°。该段地质构造简单，工程地质条件一般。地下水埋藏较深。有若干小河溪流发育，施工及生活用水丰富。 ⑵ K128+500～K128+840：路段以地形地貌：路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形较平缓，植被较丰富。路段大部上覆粘土夹碎石1～5m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为二迭系下统茅口组（P1m）：灰、深灰色中至块状灰岩，含少量燧石结核，局部含白云质，底部常含白云质斑块；