京雄铁路现场管理标准化实施细则2017.8.9.pdfVIP

京雄铁路现场管理标准化实施细则2017.8.9.pdf

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京雄铁路现场管理标准化实施细则 一、施工便道 1.一般规定 1.1 纵向便道尽量利用红线用地和地方既有道路,并结合地方 村、镇等规划,优先采取永临结合的方式以减少施工成本投入。 1.2 填料宜采用宕渣、碎石等材料,当位于水田或地基软弱段 时,采用片石(或建筑垃圾)对基底进行换填处理。 1.3 路面结构层施工前对基底进行整平压实。便道顶面设置双 向 2%排水坡,两侧设置完善的排水系统,在便道使用期间,严禁 泡水(浸泡)。 2 .建设标准 2.1 运输干线:双车道,泥结石路面,厚 20cm,路面宽 7m, 路基宽 8m,主要设置在现场既有主干道与线位距离较远、线位附近 无可利用既有道路的情况下;大型辅助设施引入线按双车道标准设 计;重点工程引入线:单车道,泥结石路面,厚 20cm,路面宽 4.5m, 路基宽 5.5m,每隔 300m设置一处会车道,长 30m。主要为特大桥、 大桥、隧道等重点工程设置。 2.2 路面结构层采用碎石铺填,厚度 0.3m,重型车辆过往频 繁或有永临结合特殊要求的地段可采用早强 C30混凝土;底基层为 宕渣,厚度为 0.5m,在软土或水田地带,基底抛填片石(建筑垃圾) 换填处理并做必要的防护。 2.3 道路两侧设排水沟:底宽 0.4m,深 0.6m,水沟根据地形 设置纵坡,保证雨水能及时汇入既有排水通道。 2.4 便道围档:当便道处于市区或行人、车辆较多时,可根 据需要设置彩钢瓦围档。 2.5 与社会道路联通,采用早强 C20 混凝土路面顺接,长度 50米以上 。 2.6 绿化:各场(站、区)道路两侧,实施绿化。 2.7 便桥结构按照实际情况专项设计,其承载负荷满足施工 车辆通行的需要,桥面高度不低于上年最高洪水位,桥面设 1.2m 的栏杆扶手,栏杆颜色标准统一。 2.8 便道便桥应设置必要的标识标志,进入施工现场的路边, 设置“进入施工现场,请减速慢行”警示牌;在道路施工段设置“前 方施工,减速慢行”警示标志,在施工现场( 生产区、办公区、 生活区等)拐弯处,设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等 防护措施;在便道靠近新建铁路侧,按正线里程设置公里标和半公 里标;在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌;相关的道路交通 标志按《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)执行。 2.9 便道路面应保持直顺、路况完好、干净、无落石及杂物, 设有专人养护,定时清扫和洒水抑尘。 二、项目驻地 1.一般规定 1.1 施工单位项目经理部的选址原则:邻近工地、靠前指挥、 交通便利、永临结合。应考虑安全且便于管理,设施应满足办公和 生活的需要。项目经理部驻地有条件时应优先租用当地单位房屋或 民房,也可自建办公用房。 1.2 当新建驻地采用板房时,搭设一般不超过二层,一楼以上 安全疏散通道距离最远房屋不超过 15m;驻地房屋四周设置排水系 统,采用砖砌式水沟。 1.3 驻地应不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、 危岩等地段,避让取土、弃土场地,尽量避开高压线路及高大树木。 同时需考虑防台风、防雷措施,且与通讯线路保持一定的距离。 1.4 驻地规划应保证生产、办公、生活区相对独立,尽可能修 建在离建筑物 20m 且在集中爆破区安全距离以外。 1.5 驻地除了要有便利的交通及完善的通电、通水设施外,项 目经理部还应具备信息化联网办公条件。 1.6 施工区域与办公区、生活区应明显分隔。办公区、生活区 应布置合理、排水畅通;环境整洁美化,照明设施完好,灭害措施 落实,基本生活设施齐全,符合卫生标准。工地办公区域和生活区 域消防设施齐全。燃气等驻地 内危险品按国家和行业规定要求管 理。 1.7 新建项目驻地应结合建设地点周边既有建筑形式、气候情 况,选择采用彩钢板房、砖墙与彩钢顶篷结合等形式搭建,并需同 步考虑防台风、大风和防大汛等措施。如考虑租借当地既有设施, 需有良好的工作、生活环境,设施齐备、整洁,具有一定场地和绿 化条件。 2.项目经理部功能分区 2.1 驻地办公区、生活区及车辆停放区等功能分区应合理,道 路统一采用水泥混凝土硬化

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