京沪高铁WCDMA网络优化指导书V3.0.docVIP

京沪高铁WCDMA网络优化指导书 中国联合网络通信有限公司 2011年8月 TOC \o 1-3 \h \z \u 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 优化指导原则 4 1.1 基站布局对网络的影响 4 1.1.1 站间距 4 1.1.2 基站到铁轨的距离 4 1.1.3 切换区域设置原则 5 1.1.4 兼顾覆盖高铁站的影响 5 1.2 天馈设置方法及原则 6 1.2.1 天线高度 6 1.2.2 天线类型 6 1.2.3 天线入射角 6 1.3 无线参数的设置方法及原则 6 1.3.1 接入参数设置 7 1.3.2 软切换参数 8 1.3.3 小区选择重选参数 11 1.3.4 2/3G互操作参数 12 1.3.5 LAC/RNC区的规划原则 15 1.3.6 邻区的配置 15 1.4 特殊场景的建议 15 1.4.1 挡板 15 1.4.2 凹槽 16 1.4.3 V字型地带 16 1.5 优化目标 17 2 高铁优化流程 17 2.1 网络现状分析及基础信息核查 19 2.1.1 基础数据库的核查和定期维护 19 2.1.2 网络评估测试分析 19 2.1.3 网络无线参数核查 19 2.1.4 高铁规划站点的进度核查 19 2.2 网络结构梳理 20 2.2.1 主服务小区覆盖分析及优化 20 2.2.2 主要性能评估分析 20 2.2.3 当前主要问题的整理和汇总 20 2.3 问题识别及优化处理 21 2.3.1 覆盖问题 21 2.3.2 接入问题 22 2.3.3 掉话问题 23 2.3.4 切换/重选问题 24 2.3.5 业务质量问题 25 2.4 建立京沪高铁网络日常监控及优化制度 25 3 高铁优化案例 25 3.1 济宁凹槽问题解决 25 3.2 覆盖类－切换参数优化 29 3.3 导频污染类－小区合并技术 30 3.4 切换（重选）类-切换带延长优化 31 3.5 2G/3G互操作－3G系统驻留优化策略 32 4 徐州和枣庄优化前后效果对比 33 4.1 第一阶段优化前后对比 33 4.1.1 徐州段 33 4.1.2 枣庄段 34 附录 36 附件1-站间距数据分析 36 附件2-基站到铁轨距离数据分析 36 附件3-软切换时间计算分析 37 附件4-高速列车穿透损耗测试报告 37 附件5-参数表 37 附件6- iPhone和普通测试终端的测试结果对比 37 附件7-高铁站点信息及管控表 37 附件8-京沪线高铁测试规范 37  为了更好的推进京沪高铁WCDMA网络优化工作，特撰写《京沪高铁WCDMA网络优化指导书》，指导书以优化原则、优化流程为重点，并结合京沪线实际优化案例和徐州、枣庄段优化效果进行说明。 优化指导原则 京沪高铁网络优化工作，需要明确网络优化原则，确保全局优化思路的正确性，本章给出京沪高铁优化原则，各项均是对京沪高铁总体的原则要求，在京沪高铁优化工作中应该结合实际情况进行参考，具体内容为： WCDMA和GSM网络分别优化保障； 重点保障语音业务的用户体验，兼顾数据业务； 3G用户尽量驻留WCDMA网络，减少互操作，并且用户应尽早从2G网络重回到3G网络； 优化工作应适当满足iPhone等特殊终端的需求。 基站布局对网络的影响 站间距 站间距结论： 若以行政区划分为单位计算，平均站间距（=总铁路里程/总站点数）控制在2公里以内为宜，可以较好的达到覆盖效率和覆盖效果的平衡； 对于每两个站点间（两相邻站点在铁道线上的投影距离），经过统计： 站间距大于2.5公里时，覆盖指标恶化明显，因此建议单个站间距不宜超过2.5公里； 站间距小于1公里时，继续缩短站间距所获得的覆盖增益变小，因此建议单个站间距不宜小于1公里； 备注：详细的站间距数据分析，可以参考《附件1-站间距数据分析》 基站到铁轨的距离 基站到铁轨距离结论： 基站到铁轨的距离应该控制在100米~500米范围内，低于100米时，由于穿透角度问题，可能造成不必要的信号损失；高于500米时，信号空间损失较大； 经过统计，较为理想的基站到铁轨的距离为300米，建设时应优选300米左右的站址； 备注：详细的数据分析，见《附件2-基站到铁轨距离数据分析》 切换区域设置原则 高铁场景中，WCDMA系统切换主要分为两种：软切换（正常小区间和存在Iur链路的RNC间）、同频硬切换（没有Iur链路的RNC间，主要应用于跨省场景）。 同频硬切换 经过统计，同频硬切换时间最短1.5s，最长4s，切换区域可以按照4s进行设置。 软切换 切换时间最长在2.4秒左右，目前京沪高铁时速基本在300公里/小时，即8