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修船过程中的组织管理 来源： 作者： 发表时间：2010-09-03 21:15:05 第一节 船舶修理的种类和要求1.修船的类别 关于修船类别的规定，厂、船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类。而交通部规定则为航修、小修、检修三种。 (1)航修 船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程 (2)小修 小修的目的是按规定周期结合验船的坞内检验和年度检验，对船体和主副机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检验，修复过度磨损的部位或部件，保证舰艇安全营运到下次计划修理。 小修的间隔期，客货船为12个月，远洋货船为12~18个月。如船舶的技术状况良好不需修理时，经验船厂师检验认可后，可以延期6个月，但最多不超过12个月。 (3)检修 检修是修船的最大修理类别。检修的目的是经过2~3个小修以后结合验船的特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修，使主要设备和系统安全运转到下次检修。 除上述几种正常的厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素外(船舶碰撞，触礁所造成)的海损事故后的修理。其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以取得适航证书。事故修理日期如接近计划修时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉及索赔问题，工程项目须别外开出单据，单独结账。 2.船舶修理的原则和要求 (1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新的改造时，需要作经济论证，并经上司规定船舶的使用年限：杂货船为25年，散货船及集装箱船为20年，油船为15年。上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶，修理时要保证安全营业员运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。 (2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 (3)保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。 (4)修船厂时间直撞影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。 (5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力聊低各类船舶不同修理类别时的修理成本。 第二节 修船的准备工作 1.修理单的编制与确定 船舶修理单是修船的重要依据。修理单不正确将造成一系列的错误，使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，所以修理单应力求准确无误。 (1)编制修理单的依据 ①公司的修理计划和规定的修理级别； ②船舶证书上需要船级社检验的项目； ③说明书所规定的各种设备的部件的检修间隔期； ④船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及种种测试资料。 (2)修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。 轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总后轮机长审定。 公司船技处审批后将修理单送有关船厂报价，选择修船厂。 (3)编写修理单的要求 对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，如果修理单不明确，将影响船厂的报价，并影响公司对船厂的选择。 修理单应按公司船技处指定的日期上交。编写的的修理单一式三份，其中一份留船用，其余的两份交给船技术处。在编写修理单时，要明确修理的类别，因为“航修”、“小修”和“检修”的修里范围不同。属于船级社检验的修理工程要写时，以便于船厂在修理过程中安排船师赶进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。 (4)上交修理单时间 船舶“检修”，应在进厂前4个月将修理单送交公司船技处审核批准；船舶“小修”应在进厂前2个月送交修理单。 船技处审核后，“检修”船进厂前3个月，“小修”船进厂前40天，将修理单送交船厂。 2.修船备件和物料的准备 例：修船前备件的准备有： Ⅰ、备件订货困难，提前向厂方提出 Ⅱ、备好自修项目的备件 Ⅲ、换新时由厂方备妥备件 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ (1)在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，