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发动机电控系统理论与实践 李东江 汽车电子控制系统的类型 单独控制系统 集中控制系统 汽车微机局域网络控制系统 CAN-BUS多路信息传输系统 发动机及排放系统构成 皇冠3.0轿车发动机控制系统组成 发动机及排放系统控制框图 桑塔纳2000GSI轿车 日产风度A32轿车发动机及排放控制系统电路原理图 元件位置图 桑塔纳2000GSI轿车发动机 真空管路 1-多点燃油喷射(MFI)系统多点燃油喷射系统的组成框图 多点燃油喷射系统的基本喷油量由曲轴位置传感器的发动机转速信号和空气流量传感器的进气量信号决定，并根据以下工况对喷油量进行修正: (1)发动机起动过程； (2)暖机过程； (3)加速过程或减速过程； (4)大负荷工况。 燃油喷射系统中的空燃比反馈控制系统可根据氧传感器检测排气中的氧含量对混合气空燃比进行闭环控制。当ECM检测到以下工况时，闭环控制停止，改为开环控制: （1）减速或加速； （2）大负荷、高转速 （3）发动机怠速； （4）前加热式氧传感器及其线路损坏； （5）发动机冷却液温度过低或前加热式氧传感器未达到正常工作温度； （6）发动机冷却液温度过高； （7）暖机过程； （8）变速杆刚从 “N”换至“D”位置； （9）起动发动机时。 ECM中的燃油喷射控制系统具有自学习功能。 当燃油喷射系统的部件工作特性发生变化时，ECM根据空燃比反馈系统监测的结果，计算出基本空燃比与理论空燃比的差值，然后根据“喷油脉冲宽度”的计算自动补偿二者之间的差值。 多点燃油喷射系统在发动机正常工作时，采用多点顺序喷射方式。起动发动机或由于故障而进入故障保险模式时，采用多点同时喷射方式。多点同时喷射即在每一个发动机工作循环内，向所有6个气缸同时喷油两次。 多点燃油喷射系统在发动机减速或超速运转时，切断各缸供油，实现减速断油和超速断油制。 日产风度A32轿车喷油器控制电路 皇冠3.0轿车喷油器控制电路 桑塔纳2000GSI轿车喷油器控制电路 2．电子点火(EI)系统电子点火系统的组成框图： 发动机点火系统控制电路： 风度A32轿车发动机采用由6个点火线圈和6个功率晶体管组成的直接点火系统 电子点火系统由ECM控制工作。ECM根据发动机转速信号和喷油脉宽(发动机负荷)确定基本点火提前角，并根据以下工况对点火提前角进行修正 （1）起动发动机工况； （2）暖机工况； （3）怠速工况； （4）加速工况。 来自ECM的点火信号控制功率晶体管的通断，从而控制点火线圈的初级电路，使点火次级线圈产生高压。 爆震传感器监测爆震信号。当发动机出现爆震时，爆震传感器将爆震信号送至ECM,ECM 将推迟点火时间，直至爆震消失。 皇冠3.0轿车点火电路 皇冠3.0轿车点火电路 桑塔纳2000GSI轿车点火电路 3．怠速控制系统 怠速控制系统的作用 将发动机怠速控制在规定范围。怠速空气调节（IAA）系统组件由IACV-AAC阀、IACV-FICD（怠速空气控制阀快怠速控制装置）电磁阀和怠速调整螺钉组成。 怠速控制主要是通过IACV-AAC阀来控制怠速进气量，从而控制怠速的高低。 怠速控制系统的组成及控制原理： ECM根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器的信号，以及空调开关、动力转向油压开关等开关信号确定目标怠速，然后与发动机当前转速进行比较。 如果二者之差超出了允许的范围，ECM即控制IACV-AAC阀动作，改变进气量，从而改变怠速转速，使其接近目标怠速。 IACV-AAC阀为步进电机式，有4组电磁线圈，由ECM控制。ECM按一定顺序使4组电磁线圈依次通电，步进电机便使进气的旁通通道开大或关小。 IACV-FICD（怠速空气控制阀快怠速控制装置）电磁阀的作用在发动机怠速工作时，如果空调、动力转向等辅助系统工作而使发动机负荷增加时，增加发动机的进气量，以提高发动机的怠速转速。当空调系统工作时，使发动机怠速转速提高。 皇冠3.0轿车怠速控制电路 桑塔纳2000GSI轿车电路 4可变进气控制系统(VIAS) 可变进气控制系统的作用是根据发动机的转速高低，改变动力阀的工作状态，从而改变进气通道的有效长度，充分利用进气气流惯性的谐波增压作用，使发动机在不同转速下都有较好的充气性能，提高充气效率，增加扭矩输出。 ECM根据发动机转速及其他参考信号确定VIAS控制电磁阀是否通电。 当发动机在中低速运转时，ECM不使电磁阀通电，由VIAS控制电磁阀控制的动力阀关闭，进气通道的有效长度较长，适合于中低转速下的谐波进气增压。 当发动机高速运转时，ECM使VIAS控制电磁阀通电，动力阀打开，缩短了进气通道的有效长度，使之适合于高转速下的谐波进气增压。 5．空调切断控制 空调切断控制系统的组成框图： 该系统的作用是当完全踏下加速踏板时，将空调关闭几