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一、除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准 城市道路分类 路面等级 面层材料 使用年限（年） 快速路、主干路 高级路面 水泥混凝土 30 沥青混凝土，沥青碎石、天然石材 15 次干路、支路 次高级路面 沥青贯入式碎（砾）石 12 沥青表面处治 8 二、1.高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料　　2. 次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处 三、1.柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面　　2.刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。 路基断面形式有：路堤，路堑，半填、半挖路基。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料 级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路基层 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。城镇沥青路面结构层由面层、基层和路基组成。水泥混凝土路面结构层的组成为路基、垫层、基层、以及面层。 沥青路面面层类型　　①热拌沥青混合料面层　　热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。　　②冷拌沥青混合料面层　　冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。　　③温拌沥青混合料面层　　在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。　　④沥青贯入式面层　　沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用。　　⑤沥青表面处治面层　　主要起防水层、磨耗层、防滑层的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 1．按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主， (1)密实一悬浮结构较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。2)骨架一空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。3)骨架一密实结构断级配内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表 （一）路基性能主要指标①整体稳定性②变形量控制（二）基层性能主要指标①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。②不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层（三）路面使用指标①承载能力即具备相当高的强度和刚度。②平整度平整的路表面能提高行车速度和舒适性。③温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。④抗滑能力路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。⑤透水性一般情况下，城镇道路路面应具有不透水性。⑥噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。 水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层 　（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层。　　1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置