施工脚手架搭设专项方案(无爬梯).docVIP

PAGE PAGE 14 1.编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁三院设计施工图 1.1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 1.1.3《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.1.4《碳素结构钢》GBT700 1.1.5《建筑工程施工手册》（第四版） 1.1.6我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。 1.1.7现有的施工管理水平和机械设备能力。 1.2适用范围 唐山客车线工程跨津秦客专特大桥、跨京哈铁路特大桥墩身施工时，脚手架搭设。 2.工程概况 2.1工程概况 唐山北站至唐山站客车线工程起点为京哈线K149+700（即与张唐铁路分界点），上跨唐丰快速路、润泽路；自既有唐山北站京哈线南北两侧引出，下穿唐丰路、唐遵铁路，上跨端明路，在美景花园小区西南侧下行线跨过京哈线后双线并行折向东南，上跨燕山路、经三里屯、刘庄子，向南上跨102国道和京沈高速公路，经大八里庄、唐钢炼焦制气厂、大杨庄，在规划的乡居假日范围东侧经过，在张家洼附近线路折向西南，上跨津秦客专，然后上跨唐遵铁路、唐丰路（112国道）沿津山线北侧并行，至客车线DK165+800处下行线跨过既有的津山线后，客车线上下行外包津山线进入杨家口站；利用既有津山线，引入唐山站普速车场。 全线共有特大桥两座，分别为跨津秦客运专线特大桥和跨京哈铁路特大桥。两桥均位于唐山市与丰润区之间，跨津秦客专特大桥中心里程为DK162+905.75，全桥长6790.08m。跨京哈铁路特大桥中心里程为DK154+926.47，全桥长4735.14m，两桥总有桥墩台471个，桥墩脚手架搭设高度为2.5m～23m 2.2工程地质 地层岩性：沿线地层出露较单一，为第四系。第四系发育广泛，厚度巨大，最厚可达300多米，其成因类型主要为冲洪积，局部为人工堆积。 地质构造：本区处于燕山褶皱带东段南缘与华北坳陷区的交界，构造形态颇为复杂，最大特点就是断裂极为发育，特别是东西向和北东向断裂，褶皱表现相对微弱。 工程地质条件：沿线所经地层为第四系冲洪积地层，沿线表层多分布细粒土，厚度5～10m，承载力多小于180kpa，下部主要为砂类土，稍密～密实，稍湿～饱和，工程地质条件较好。 2.3水文地质 沿线主要的地下水类型为第四系孔隙潜水：在沿线经过的第四系松散地层中，广泛赋存有孔隙潜水，水量丰富，其埋藏条件因地势的高低和地层岩性的不同而有所差别，地下水埋深普遍较大，一般在地表下15.0～31.2 m，局部地势较低处最小埋深4.7m。地下水主要靠大气降水和地表水补给，地下水位随季节变化幅度在2～3m，主要含水层为砂类土及碎石类土。 环境地质：沿线经过地区，特别是平原区排灌沟渠纵横，排洪设施比较完善，铁路桥涵设置应与其配套；同时，注意保护地方水利设施，以防堵塞地表径流，引起水害。此外，铁路通过滞洪区、行洪区时，也应考虑因铁路修建引起的表水排水问题，并做好铁路路基本体的防护和基底处理。 2.4地震资料及最大冻结深度 本桥位于地震基本烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期分区为1区，反应谱特征周期Tg＝0.45s，场地类别为Ⅲ类；最大冻结深度为0.8m。 2.5气象资料 本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。沿线各气象要素如下表： 项 目 城 市 唐 山 历年极端最高气温(℃) 39.6 历年极端最低气温(℃) -21.9 历年平均气温(℃) 11.1 历年最冷月平均气温(℃) -5.4 历年最热月平均气温(℃) 25.5 历年平均相对湿度(%) 62 历年平均降水量(mm) 623.1 历年平均蒸发量(mm) 1852.1 历年最大积雪深度(cm) 22 累年平均风速(m/s) 2.6 累年最大风速(m/s)及风向 20WNW 累年最多风向 C，E 土壤最大冻结深度(cm) 73 3.施工总体布置 3.1施工组织机构 施工组织机构图 试验室： 试验室：张敏 工程部：孙小斌 办公室：杨军 物设部：张文华 计财部：李小华 安质量部：殷雨 总工：郭江荣 副经理：李宝林、马锁劳、徐红星 项目经理：金国童 一工区 四工区 二工区 三工区 姓名 职务 主 要 管 理 人 员 职 责 金国童 项目经理 全面负责本次施工现场的人员安排，材料、机械设备的调动等施工组织工作；抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。 李宝林 项目副经理 负责施工现场的生产管理，配合项目经理组织生产，协调现场各施工人员、材料、机械设