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气动马达-保养及日常维护 结构说明： 排气管 排气管 空气调节阀(进气口) 使用条件说明： 使用流体：压缩空气 使用压力：5 kg/cm2 最高使用压力：6 kg/cm2 ( 85 psi ) 周围温度：-10°C ~+ 润滑油： IS0 VG32或相似品。（以油雾器给油是必要的，每分2~3滴）， 可以连续使用但无负荷不可以连续运转 气马达缸体内部每年更换加注LUGREASELS-1EH黄油（适用于齿轮式和活塞式）。 使用时必须注意： 1．气动马达被驱动物的输出轴心连接不当时会形成不良动作或导致故障。 2．发现故障时，应立即停止使用，须由专业维修人员进行检查、调整。 配管上必须注意： 气动马达和其它空气压力机器之故障主要原因，都是由于灰尘等异物的进入。配管前都必须先用压缩空气清扫管内，注意千万不能让切削粉、封缄带之断片、灰尘或锈等进入配管内。 不允许更改空气压力机器的管径大小。 运转时必须注意： 确认旋转方向是否正确或被驱动物与轴心之间有无不正常安装。 气动马达速度之控制和稳定性，必须从供应空气方进行调整，如此，排气边就不会产生背压。 不可使马达在无负荷状态下连续旋转或高速旋转，如果连续无负荷空转时，旋转速度将过度提高，气动马达将减少使用寿命或损坏。 带料试运转时，用空气调节阀，慢慢把旋转数提高到所需要的旋转数为止。到达最大马力时，若再超过此旋转数的话，气动马达可能损坏，注意正确使用压力。 保养检查时必须注意： 空气过滤减压油雾器（三联件）要定期检查，油雾器内之润滑油若已减少时，就要补充。 压缩空气产生油雾主要由油雾器来完成。油雾器是以压缩空气为动力，将润滑油喷射成雾状，并混合于压缩空气中，使该压缩空气具有润滑气动元件的能力。目前，气动控制系统中的控制阀、气缸和气马达主要是靠带有油雾的压缩空气来实现润滑的，其优点是方便、干净、润滑质量高。  普通型油雾器也称为全量式油雾器，把雾化后的油雾全部随压缩空气输出，油雾粒径约为20μm。普通型油雾器又分为固定节流式和自动节流式两种，前者输出的油雾浓度随空气的流量变化而变化；后者输出的油雾浓度基本保持恒定，不随空气流量的变化而变化。 如图 所示为一种固定节流式普通型油雾器。 其工作原理是： 压缩空气从输入口进入油雾器后， 绝大部分经主管道输出， 一小部分气流进入立杆1上正对气流方向的小孔a， 经截止阀进入储油杯5的上腔c中， 使油面受压。 而立杆1上背对气流方向的孔b由于其周围气流的高速流动， 其压力低于 油雾器在使用中一定要垂直安装，它可以单独使用，也可以和空气过滤器、减压阀、油雾器三件联合使用，组成气源调节装置（通常称之为气动三联件）， 使之具有过滤、 减压和油雾润滑的功能。联合使用时， 其连接顺序应为空气过滤器→减压阀→油雾器， 不能颠倒。安装时，气源调节装置应尽量靠近气动设备附近， 距离不应大于5 m。 气动三联件的工作原理如图所示， 其外观及职能符号如图所示 气动三联件的外观及职能符号 (a) 外观； (b) 详细职能符号； (c) 简略职能符号 回转时使用说明： 反转 正转 当A 当A为入气口时，B则为排气口 当B未入气口时，A则为排气口 故障及排除对策 故障 原因 对策 马达不工作 1．压缩空气供应不足2．已超过负荷 3．无足够润滑导致过热膨胀 4．内部机件耗损、破裂。 1．确认压缩空气供应的压力。 2．确认其负荷。 3．确认气动马达及减速机具以及机械运作部分之状况。确认气动马达的输出轴上有无径向负荷或轴向负荷时，才委托本公司修理。 转动方向相反 空气供应配管连接错误。 1．入气口和排气口对换。 2．改装并连接在能获得正规旋转方向之通道口上。 不能获得所定之旋转数、马力或转数 1．压力的供应已降低。 2．空气供应量不足或减少。 3．排气那一边通道有阻挡，形成背压。 1．重新设定使用压力。 2．确认压缩空气供应在线的配管有无故障，并供应适当空气量。 3．确认排气那一边的配管无阻挠并配有正确消音器。 维修故障排除 维修故障排除 不运转 检查马达管内是否有尘埃、异物、内部生锈、轴心连接不当、润滑不足机械阻凝 低扭力 检查马达管内是否有尘埃、异物、内部生锈、压力不足、空气压缩距离太远、轴心连接不当、润滑不足机械阻凝 低速度 检查马达管内是否有尘埃、异物、内部生锈、压力不足、空气压缩距离太远、风管太小、轴心连接不当、排气阻塞、润滑不足机械阻凝 发热 检查马达、轴心连接不当、排气阻塞、润滑不足机械阻凝 运转后变慢 检查马达管内是否有尘埃、异物、内部生锈、压力不足、空气压缩距离太远、风管太小、轴心连接不当、排气阻塞、润滑不足机械阻凝 易损件明细表 零件名称 数量（每台） 备注 活塞 5 缸套 5 配气阀体分部件 1